7月(yuè)至今，即時(shí)物(wù)流領域“戰火”依舊(jiù)旺盛。自順豐上線同城(chéng)急送業務、菜鳥以2 .9億美(měi)元控股點我達後，8月(yuè)6日，UU跑腿獲得(de)由東方彙富領投的(de)2億元人(rén)民币B輪融資，并宣稱将推出小程序“優小U”，新零售用(yòng)方式賦能線下(xià)夫妻小店(diàn)。緊随其後，達達-京東到家也(yě)宣布獲得(de)來(lái)自沃爾瑪、京東最新一輪5億美(měi)元融資。

    随著(zhe)新零售場(chǎng)景的(de)延伸滲透，一大(dà)批伴随O2O發展起來(lái)的(de)即時(shí)配送平台立足同城(chéng)供應鏈資源，形成了(le)基于智能派單體系的(de)即時(shí)配送服務，并與各大(dà)電商、物(wù)流企業搶占線下(xià)流量入口，僅僅兩個(gè)月(yuè)，累計獲得(de)融資已不下(xià)50億元。國家郵政局統計顯示，即 時(shí)配送已成爲今年上半年快(kuài)遞物(wù)流領域投融資第一大(dà)方向，即時(shí)配送的(de)同城(chéng)速遞領域在未來(lái)幾年仍将保持30%的(de)增速，預計到2020年市場(chǎng)規模将超2000億 元。

    相對(duì)傳統物(wù)流，省去了(le)中轉、分(fēn)撥等中間環節的(de)即時(shí)物(wù)流減少了(le)庫存壓力和(hé)長(cháng)途運輸的(de)高(gāo)投入，極 大(dà)提高(gāo)了(le)快(kuài)件的(de)派送效率;但在一些專家看來(lái)，衆包模式的(de)人(rén)員(yuán)分(fēn)散也(yě)加大(dà)了(le)整體的(de)管理(lǐ)難度，服務質量參差不齊，尚未形成成熟的(de)發展模式;如何獲得(de)流量、利用(yòng) 技術應用(yòng)升級将是未來(lái)即時(shí)配送平台發展的(de)聚力點。

    1、外賣市場(chǎng)份額已滿?

    南(nán)都記者梳理(lǐ)發現，目前入局即時(shí)配送領域的(de)物(wù)流企業，依據性質可(kě)以分(fēn)爲三類：一是以美(měi)團、餓 了(le)麽爲代表的(de)外賣配送平台;二是以順豐、“三通(tōng)一達”等爲代表的(de)傳統物(wù)流企業;三是同城(chéng)即時(shí)物(wù)流平台，如點我達、UU跑腿、閃送等。不同于成本更高(gāo)的(de)自營 形式，同城(chéng)即時(shí)物(wù)流平台以第三方衆包配送服務模式爲主，具有以低成本快(kuài)速開拓市場(chǎng)、靈活調配人(rén)員(yuán)等優點。

    據艾媒咨詢數據統計，2018年一季度中國即時(shí)配送平台的(de)市場(chǎng)，由外賣配送爲主的(de)餓了(le)麽蜂鳥占據主要份額，達30.2%;其後爲美(měi)團專送、新達達，以及其他(tā)配送平台。

    另據比達咨詢的(de)數據，今年一季度，即時(shí)配送市場(chǎng)主要商品集中在餐飲外賣領域，并逐步向生鮮、日用(yòng)品等其他(tā)品類拓展。艾媒咨詢分(fēn)析師認爲，即時(shí)配送平台的(de)發展前景很大(dà)程度上依賴獲取的(de)訂單量和(hé)流量，諸如蜂鳥、點我達、達達等均擁有電商流量資源傾斜，新零售發展的(de)速度将更有利于這(zhè)些衆包配送平台進一步拓寬用(yòng)戶市場(chǎng)。

    南(nán)都記者對(duì)比部分(fēn)同城(chéng)即時(shí)配送平台業務發現，采用(yòng)并單配送的(de)達達、點我達在業務面和(hé)配送人(rén)力 方面占有優勢，閃送、UU跑腿、鄰趣等則側重于C端一對(duì)一即時(shí)配送。盡管市場(chǎng)份額較小，但訂單平均客單價更高(gāo)，已經從傳統快(kuài)遞企業和(hé)外賣配送平台之間分(fēn)得(de) 了(le)“一杯羹”，同時(shí)也(yě)避免了(le)與點我達、達達等産生正面競争，獲得(de)了(le)不同程度的(de)增長(cháng)。

    “UU跑腿選擇中高(gāo)端市場(chǎng)，餐飲外賣訂單隻是所有訂單中較少的(de)一部分(fēn)，平台接單70%來(lái)自C 端”，UU跑腿創始人(rén)喬松濤在接受南(nán)都記者專訪時(shí)強調，細分(fēn)配送領域的(de)需求更爲多(duō)元，由于平台的(de)主要客戶群體定位爲個(gè)體用(yòng)戶而非商家，“不能用(yòng)一元化(huà)的(de)标 準統一所有的(de)配送需求”。他(tā)進一步介紹稱，UU跑腿依照(zhào)冷(lěng)鏈、商務文件、貴重物(wù)品等細分(fēn)配送産品爲不同等級的(de)配送員(yuán)派單，避開3公裏内大(dà)量市場(chǎng)份額已被占 據的(de)外賣餐飲和(hé)電商訂單，并将客單價設爲17元，以匹配非價格敏感型用(yòng)戶的(de)需求。

    閃送所采取的(de)也(yě)是專人(rén)直送的(de)模式服務高(gāo)端人(rén)群市場(chǎng)，平均客單價定在25元上下(xià)，遞送物(wù)品涵蓋 鮮花、蛋糕、護照(zhào)、緊急文件等。閃送數據研究院7月(yuè)份發布的(de)一項訂單分(fēn)析數據提到，用(yòng)戶使用(yòng)該平台的(de)目的(de)，已經從早期的(de)解決“緊急場(chǎng)景”需求升級到了(le)解決 用(yòng)戶“忙”、“難”、“急”、“懶”四大(dà)場(chǎng)景，更多(duō)人(rén)看重的(de)是“高(gāo)效、安全、個(gè)性化(huà)的(de)服務”。

    随著(zhe)即時(shí)配送與快(kuài)遞的(de)邊界日益模糊，越來(lái)越多(duō)配送平台将目光(guāng)從外賣轉移到商務、日常生活用(yòng)品寄遞等C端碎片化(huà)即刻配送業務。順豐同城(chéng)事業部負責人(rén)孫海金在2018全球智慧物(wù)流峰會提到，相對(duì)于時(shí)效，用(yòng)戶體驗對(duì)于即時(shí)物(wù)流服務更爲重要，差異化(huà)、定制化(huà)服務體驗更容易得(de)到品牌商、商戶和(hé)C端客戶的(de)認同。

    2、衆包+技術手段能否規模化(huà)運力?

    “點到點、短距離、高(gāo)時(shí)效、無倉儲、無中轉、非标準、即需即配”，中國物(wù)流協會特約研究員(yuán)楊 達卿在接受南(nán)都記者采訪時(shí)，用(yòng)這(zhè)七個(gè)關鍵詞定義即時(shí)物(wù)流屬性，在他(tā)看來(lái)，這(zhè)種分(fēn)散的(de)個(gè)性化(huà)服務更需要規模化(huà)的(de)人(rén)力支撐，和(hé)鏈接C端的(de)消費入口，“即時(shí)配送 如果不涉及跟小B端(商家)對(duì)接，并非高(gāo)頻(pín)需求，企業更要在長(cháng)尾市場(chǎng)挖掘商機，對(duì)于規模化(huà)配送人(rén)力的(de)需求量級，遠(yuǎn)比快(kuài)遞企業高(gāo)”。

    基于此，衆包被達達等即時(shí)配送平台當做(zuò)解決同城(chéng)、尤其“最後一公裏”最好的(de)解決方案。達達- 京東到家方面對(duì)南(nán)都記者解釋稱，“由于每天的(de)訂單都有明(míng)顯的(de)波峰和(hé)波谷，波動性較大(dà)，并且存在海量的(de)發貨和(hé)收貨地點，使得(de)無法基于站點有效組織運力”，衆 包配送員(yuán)基數大(dà)，而且因爲沒有站點的(de)概念，平台可(kě)以利用(yòng)技術手段，從海量對(duì)海量的(de)發貨點和(hé)收貨點之間做(zuò)匹配。

    來(lái)自艾媒咨詢數據顯示，今年中國即時(shí)配送行業用(yòng)戶規模将達3.55億人(rén)，而依據前述表格的(de)統計，包括兼職在内，目前各平台的(de)即時(shí)配送從事者至少超過1000萬，相當于平均1位配送員(yuán)需要滿足約40位用(yòng)戶的(de)配送需求。他(tā)們在注冊後往往經過基本的(de)篩選和(hé)考核即可(kě)成爲配送員(yuán)，利用(yòng)閑暇時(shí)間承接任一或者多(duō)個(gè)平台的(de)訂單配送服務。在平台“智能派單+騎手搶單”等分(fēn)秒級的(de)高(gāo)密度、高(gāo)強度配送模式下(xià)，人(rén)員(yuán)流失率高(gāo)、發展空間有限、收入單一等問題，在高(gāo)度依賴人(rén)力拓寬市場(chǎng)的(de)即時(shí)配送領域更容易凸顯。

    南(nán)都記者了(le)解到，達達、UU跑腿、鄰趣等平台針對(duì)配送員(yuán)的(de)管理(lǐ)激勵機制，主要依照(zhào)智能調度、訂單量、服務信用(yòng)評價、以及福利保障等方面展開，與收入挂鈎。鄰趣創始人(rén)劉偉力曾對(duì)外透露，平台的(de)兼職配送員(yuán)收入主要由配送時(shí)效、用(yòng)戶評價等維度決定，也(yě)會适時(shí)對(duì)配送員(yuán)予以補貼。

    達達-京東到家方面介紹，除了(le)實名認證、背景調查、培訓考試等管理(lǐ)手段，平台基于調節運力的(de) 動态定價系統激勵人(rén)員(yuán)接單，并爲每一位配送員(yuán)建立信用(yòng)體系，基于算(suàn)法和(hé)海量數據來(lái)爲其動态打分(fēn)。此外，達達-京東到家CTO楊駿對(duì)南(nán)都記者提到，會針對(duì) “騎士”制定職業規劃，“級别越高(gāo)獲得(de)的(de)獎勵越多(duō)，可(kě)确保服務體驗好的(de)騎士收入高(gāo)留存好，以此提升黏性。”

    在賦能配送員(yuán)方面，UU跑腿側重引入社群化(huà)管理(lǐ)。這(zhè)個(gè)開通(tōng)130餘座城(chéng)市的(de)配送平台擁有 130萬注冊“跑男(nán)”(配送員(yuán))，100%爲兼職，與不少平台類似，“人(rén)力和(hé)營銷成本”是企業的(de)兩項最主要的(de)投入，喬松濤對(duì)南(nán)都記者強調，平台“不走補貼 路數”，除了(le)日常福利保障，借助短視頻(pín)等社交網絡的(de)流量紅利挖掘“網紅”配送員(yuán)，以提升職業認同感和(hé)對(duì)平台的(de)歸屬感。據統計，UU跑腿孵化(huà)的(de)抖音(yīn)短視頻(pín)賬 号在100天内總粉絲近千萬，播放量超15億。

    點我達創始人(rén)、CEO趙劍鋒認爲，通(tōng)過“把配送員(yuán)數字化(huà)”等技術手段，能更好地進行智能調度、管控。用(yòng)喬松濤的(de)話(huà)說，未來(lái)即時(shí)配送領域“公司+雇員(yuán)”的(de)形式會漸漸消退，取而代之的(de)是”平台+個(gè)人(rén)“的(de)形式興起，個(gè)人(rén)将代替公司成爲越來(lái)越重要的(de)經濟主體。

    中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付曾表示，共享配送企業隻有加大(dà)各個(gè)企業間的(de)信息共享，建立共享配送員(yuán)統一準入機制及行爲标準，才能在未來(lái)的(de)市場(chǎng)競争中脫穎而出。

    資本與人(rén)力的(de)蜂擁而至，令快(kuài)速發展的(de)即時(shí)配送行業在提高(gāo)“最後一公裏”配送效率的(de)同時(shí)，也(yě)面臨著(zhe)衆包人(rén)員(yuán)參差不齊、配送專業性不足、發展模式不成熟、服務缺乏統一标準等挑戰。

    3、兩個(gè)關鍵問題：快(kuài)和(hé)安全送達

    深圳交警部門的(de)統計數據顯示，今年上半年，深圳全市發生涉及即時(shí)配送電動車交通(tōng)事故7起，死亡4人(rén)，受傷3人(rén)，共查處涉及即時(shí)配送行業電動自行車交通(tōng)違法35164宗，占電動自行車違法總數9 .8%。

    深圳市交警局相關負責人(rén)提到，由于衆包模式的(de)平台對(duì)配送人(rén)員(yuán)的(de)約束力較弱，導緻行業服務質量 良莠不齊，部分(fēn)即時(shí)配送企業片面追求經濟效益、忽視交通(tōng)安全，對(duì)配送時(shí)效的(de)考核指标不科學，使用(yòng)超标配送車輛，配送員(yuán)因争搶時(shí)間、或看手機接單擾亂交通(tōng)秩 序，沖紅燈、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻(pín)發。

    “快(kuài)和(hé)安全送達，是同城(chéng)即時(shí)配送的(de)兩個(gè)關鍵問題”，快(kuài)遞行業專家趙小敏在接受南(nán)都記者采訪時(shí) 指出，在時(shí)效性方面，作爲閉環，物(wù)流配送平台需要擁有一個(gè)完整的(de)信息系統作爲支撐，并且擁有末端散客數據整理(lǐ)能力，才能提升整體運作效率;在安全性方面， 衆包的(de)模式表面上門檻低，實質上對(duì)平台的(de)數據整合能力要求更高(gāo)(如打通(tōng)後台訂單數據、實名制寄遞信息，與公安等部門聯網等)。

    在他(tā)看來(lái)，衆包和(hé)加盟的(de)形式本身具有“先天缺陷”，平台難以在核心流量方面掌握主動權，若缺乏數據分(fēn)析能力和(hé)強大(dà)信息系統支持，服務質量、信息安全等存在漏洞，也(yě)将面對(duì)工商、市場(chǎng)等部門的(de)監管。

    4、成立共享配送聯盟，加大(dà)各企業間信息共享

    即時(shí)配送企業如何能得(de)以持續發展?南(nán)都記者日前從中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會(下(xià)文簡稱“中物(wù)聯”)了(le)解到，由中物(wù)聯電商分(fēn)會等組織并起草(cǎo)的(de)《即時(shí)配送服務規範》标準通(tōng)過立項，目前已經進入标準編寫階段，出台後将有利于規範即時(shí)物(wù)流市場(chǎng)發展。

    而在今年1月(yuè)，中物(wù)聯電商分(fēn)會聯合美(měi)團外賣、UU跑腿、鄰趣、快(kuài)服務、閃送等五家共享配送領 域企業共同發起成立了(le)共享配送聯盟，中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付表示，共享配送企業隻有加大(dà)各個(gè)企業間的(de)信息共享，建立共享配送員(yuán)統一準入 機制及行爲标準，才能在未來(lái)的(de)市場(chǎng)競争中脫穎而出。

    “從整體趨勢看，物(wù)流行業發展越來(lái)越有賴于上下(xià)遊生态協同，如擁有更多(duō)流量入口或大(dà)型貨源平 台等，服務也(yě)愈加趨向短鏈條的(de)末端供應鏈”，中國物(wù)流協會特約研究員(yuán)楊達卿告訴南(nán)都記者，對(duì)于UU跑腿、閃送、人(rén)人(rén)快(kuài)遞等即時(shí)配送平台來(lái)說，還(hái)保持著(zhe)第三 方平台的(de)發展态勢，機遇和(hé)挑戰并存———挑戰在于線下(xià)零售資源在逐步歸隊，獲取小B端合作資源的(de)空間在縮小;機遇則在于這(zhè)些平台可(kě)以通(tōng)過與多(duō)元化(huà)商家合作 等更爲靈活的(de)策略，深挖一些細分(fēn)市場(chǎng)。