在我國,新能源物(wù)流車的(de)推廣應用(yòng)已經有一段時(shí)間,并取得(de)了(le)一定的(de)進展。目前,新能源物(wù)流車輛進入物(wù)流行業運營主要有兩種模式:第一種是最終使用(yòng)客戶通(tōng)過新能源物(wù)流車運營平台租用(yòng)車輛使用(yòng),這(zhè)是目前主流的(de)新能源車使用(yòng)模式。第二種是最終使用(yòng)客戶自購(gòu)新能源物(wù)流車輛投入運營,今年這(zhè)種模式的(de)發展火熱(rè)起來(lái),主要是一些大(dà)的(de)物(wù)流公司開始購(gòu)買使用(yòng)。
平台,行業發展的(de)階段産物(wù)
從一系列扶持政策來(lái)看,國家堅定看好和(hé)發展包括新能源物(wù)流車在内的(de)新能源汽車産業。在諸如公交、環衛等國家強力控制的(de)細分(fēn)領域,新能源汽車替換燃油車早已轟轟烈烈開展起來(lái)。但是在物(wù)流行業,卻未見大(dà)規模的(de)新能源物(wù)流車替換燃油車的(de)現象。因爲在公路運輸是我國最早放開進行市場(chǎng)化(huà)的(de)行業,其市場(chǎng)運作主體以個(gè)體司機或小型民營企業爲主,他(tā)們更多(duō)還(hái)是從商業利益的(de)角度考量經營問題,同時(shí)也(yě)沒有很雄厚的(de)經濟實力進行試錯,因此在使用(yòng)新能源物(wù)流車上是謹慎理(lǐ)性的(de)。
但與此同時(shí),物(wù)流行業出現了(le)一大(dà)批新能源物(wù)流車的(de)運營企業,他(tā)們大(dà)多(duō)對(duì)行業發展和(hé)政策有著(zhe)更敏銳的(de)嗅覺,也(yě)有獲取政策紅利的(de)能力和(hé)渠道。而且很多(duō)企業背後也(yě)有包括國資背景的(de)大(dà)資金的(de)支持,其發展也(yě)不以短期盈利爲目的(de),其商業成長(cháng)邏輯遵循風險投資的(de)理(lǐ)念,因此在資本助力下(xià),一段時(shí)間内這(zhè)類企業甚是繁榮。如,純電動物(wù)流車在城(chéng)市配送領域,就出現了(le)一大(dà)批新能源車運營商,熊貓新能源、地上鐵等是其中知名度很高(gāo)的(de)企業。
目前,新能源物(wù)流車市場(chǎng)有租賃模式、共享化(huà)模式兩種主流運作模式。租賃是指最終客戶(物(wù)流公司)向新能源物(wù)流車運營平台支付一定費用(yòng)租賃車輛使用(yòng)。有的(de)租賃平台不涉及物(wù)流實際運營,隻提供車輛和(hé)相關車輛維護保養職責;也(yě)有的(de)租賃平台直接提供司機和(hé)車輛,介入物(wù)流實際運作,等于外包了(le)物(wù)流公司一部分(fēn)業務。在租賃業務中,平台公司和(hé)物(wù)流公司都希望建立一種較長(cháng)期和(hé)穩定的(de)業務合作關系。
新能源物(wù)流車共享模式是一種全新的(de)商業生态,其運營完全借鑒乘用(yòng)車共享租賃的(de)模式,希望通(tōng)過互聯網信息技術手段解決較短時(shí)間内車貨匹配的(de)物(wù)流需求問題。相關平台的(de)信息系統一般包括物(wù)流車分(fēn)時(shí)租賃APP、維保APP、管理(lǐ)平台和(hé)結算(suàn)平台等多(duō)個(gè)模塊。
不管采用(yòng)租賃還(hái)是共享商業模式,對(duì)于最終車輛使用(yòng)者物(wù)流公司來(lái)說,都是希望通(tōng)過以租代售或者分(fēn)時(shí)租賃等方式,規避購(gòu)買車輛的(de)風險,并節省大(dà)量資金占用(yòng)。
盡管這(zhè)兩年新能源車運營平台發展火熱(rè),但是業内仍然不乏冷(lěng)靜的(de)思考。如熊貓新能源CEO劉忻向記者表示,新能源物(wù)流車運營平台是階段性産物(wù)。以平台運營公司目前的(de)商業模式來(lái)看,最終要不然變成物(wù)流公司,要不然就變成租賃公司。在物(wù)流行業沒有物(wù)流車租賃這(zhè)個(gè)市場(chǎng)空間。新能源車出現租賃需求,是由于新能源車目前有補貼政策扶持,但是政策紅利不可(kě)能永遠(yuǎn)存在。
劉忻還(hái)介紹,熊貓新能源是投資股東進軍新能源車大(dà)産業的(de)一個(gè)切入點,并不是要單純做(zuò)一個(gè)新能源物(wù)流車運營平台。集團認爲新能源車産業具有巨大(dà)的(de)發展機會,其整體投資還(hái)包括新能源汽車技術研發、車輛制造等,新能源物(wù)流車的(de)運營隻是其中一個(gè)重要的(de)分(fēn)支。
自購(gòu),展現大(dà)物(wù)流公司發展雄心
可(kě)喜的(de)是,今年市場(chǎng)中出現大(dà)物(wù)流公司自購(gòu)新能源車輛運營的(de)現象。如京東物(wù)流的(de)“青流計劃”,菜鳥物(wù)流聯盟的(de)“ACE”計劃,順豐、四通(tōng)一達等大(dà)型物(wù)流和(hé)快(kuài)遞企業也(yě)紛紛提出幾萬輛甚至上百萬輛新能源車的(de)更換計劃。
京東詳細介紹了(le)該公司在新能源物(wù)流車方面的(de)布局。據介紹,自2017年11月(yuè)開始,京東物(wù)流就開始與全國多(duō)家電動汽車整車廠家聯合測試、共同研發,目前引進了(le)上千輛新能源物(wù)流車,在北(běi)京、上海、廣州、深圳、成都、西安、沈陽等16個(gè)大(dà)中城(chéng)市投入使用(yòng)。京東物(wù)流和(hé)車企的(de)合作是深入而多(duō)方面的(de),京東通(tōng)過提供物(wù)流場(chǎng)景的(de)數據支撐參與到車輛的(de)選型、定制化(huà)車輛生産等方面。
在采購(gòu)新能源物(wù)流車之前,京東對(duì)新車型要進行詳細試用(yòng),即把供應商提供的(de)車型投入到實際的(de)業務場(chǎng)景中使用(yòng)至少30天,通(tōng)過實際測試的(de)各項指标來(lái)判斷這(zhè)個(gè)車型是否能夠滿足京東的(de)業務需求。京東對(duì)于新能源車輛的(de)要求主要是看續航能力,穩定性,同時(shí)要參考司機對(duì)車型的(de)駕駛感受。
應該認識到,這(zhè)些大(dà)公司對(duì)新能源物(wù)流車的(de)采購(gòu)和(hé)使用(yòng)計劃,絕不是僅僅從當前運營成本和(hé)效率角度考慮的(de),而是在綠色物(wù)流發展趨勢下(xià),針對(duì)物(wù)流市場(chǎng)未來(lái)可(kě)能産生的(de)變化(huà),采取的(de)前瞻性布局和(hé)競争策略,展示了(le)這(zhè)些公司要在新興的(de)、潛在的(de)業務市場(chǎng)搶占先手的(de)謀略和(hé)雄心。
運營,仍然面臨諸多(duō)問題
不可(kě)否認,新能源物(wù)流車的(de)使用(yòng)給物(wù)流企業降低運營成本帶來(lái)了(le)一些價值。一位業内專家在接受記者采訪時(shí)表示:由于成本核算(suàn)受新能源車各地路權政策、補貼、充電樁的(de)分(fēn)布、充電價格等因素影(yǐng)響浮動明(míng)顯,從單車運營成本角度來(lái)看,更換爲新能源物(wù)流車後企業運營成本可(kě)以下(xià)降10%。而更重要的(de)是,現階段物(wù)流配送服務從此前的(de)注重控制成本,轉變成拼服務和(hé)速度。尤其是大(dà)型電商和(hé)生鮮、農産品的(de)配送特别注重時(shí)效性,不受通(tōng)行時(shí)段限制的(de)新能源物(wù)流車就體現出了(le)很大(dà)的(de)優勢,同時(shí)還(hái)能夠減少企業因違規駕駛、停車等造成的(de)罰款損失。因爲在末端配送環節,有很多(duō)運輸車輛是電動三輪車和(hé)改裝車,由于其身份“不合法”,企業每年要支付一大(dà)筆罰沒費用(yòng),使用(yòng)合規的(de)新能源物(wù)流車可(kě)以規避違規罰款。
據悉,新能源車行業仍舊(jiù)存在一些難點問題待破解。劉忻表示,僅以目前市場(chǎng)上新能源物(wù)流車的(de)品質和(hé)配套來(lái)看,并不能完全滿足物(wù)流企業的(de)需求,因此不能完全替代燃油車。最核心的(de)考量标準是,新能源物(wù)流車是否能夠降低運營成本,提高(gāo)運營效率。這(zhè)也(yě)是物(wù)流企業長(cháng)期良性運營發展的(de)根本。如果經過測算(suàn),能夠實現這(zhè)兩個(gè)目标,就應該大(dà)力去推廣新能源物(wù)流車。在某些區(qū)域,确實新能源車是有優勢的(de)。比如深圳,政策支持力度比較強,每個(gè)區(qū)都設置了(le)新能源示範區(qū),在示範區(qū)内燃油車禁入。但是,目前能像深圳這(zhè)樣給予這(zhè)樣強支持政策的(de)地方還(hái)是少數。此外,在新能源汽車充電網絡和(hé)維護保養體系建設方面還(hái)不夠完善,這(zhè)使得(de)客戶在購(gòu)買使用(yòng)新能源車輛時(shí)還(hái)存在顧忌。
劉忻最後的(de)結論是:新能源物(wù)流車要良性發展,需要注意三點:第一,要有好的(de)新能源物(wù)流車輛作爲基礎。因爲物(wù)流企業的(de)需求在本質上是不變的(de),他(tā)們要求車輛質量要好,服務要有保障,價格要便宜。物(wù)流企業對(duì)無論燃油車還(hái)是新能源車的(de)需求标準就是空間、載重、續航,希望車輛能夠盡量長(cháng)時(shí)間作業,多(duō)拉貨,行駛裏程遠(yuǎn),這(zhè)是客戶最關注的(de)因素。第二,需要一個(gè)好的(de)用(yòng)車環境。随著(zhe)購(gòu)車補貼的(de)退出,很多(duō)客戶希望在營運方面如路權上有一些支持政策。第三,車輛屬于重資産的(de)生産工具,而物(wù)流行業是一個(gè)低毛利的(de)行業。在這(zhè)樣的(de)背景下(xià),怎樣通(tōng)過一些金融工具去降低物(wù)流企業的(de)運營成本,包括購(gòu)置車輛的(de)成本,對(duì)于推動新能源物(wù)流車的(de)應用(yòng)也(yě)是非常有價值的(de)。