商場(chǎng)如戰場(chǎng)，在中國電商厮殺進入白刃戰的(de)今天，馬上在這(zhè)個(gè)六月(yuè)要迎來(lái)一個(gè)重要的(de)日子：618。

    對(duì)消費者來(lái)說，618是全民的(de)購(gòu)物(wù)狂歡，而對(duì)各大(dà)電商來(lái)說，在618這(zhè)個(gè)戰場(chǎng)上必将正面對(duì)抗的(de)一戰就是：物(wù)流之戰。

    而乘勢，京東、蘇甯、菜鳥等對(duì)物(wù)流需求量非常大(dà)的(de)電商企業在近期不約而同地展示了(le)自己的(de)用(yòng)于物(wù)流的(de)無人(rén)駕駛産品。

    京東矽谷研究院正在研發L4級别的(de)自動駕駛重型卡車，目前已經在美(měi)國一些獲得(de)授權的(de)道路上完成了(le)2400小時(shí)的(de)智能駕駛超級測試。阿裏巴巴旗下(xià)的(de)菜鳥網絡公開了(le)一段自主研發的(de)物(wù)流無人(rén)車路測實況影(yǐng)像，并透露無人(rén)駕駛技術在物(wù)流領域已經成熟。而蘇甯物(wù)流在上海奉賢園區(qū)進行無人(rén)卡車道路測試，據了(le)解這(zhè)是蘇甯物(wù)流與智加科技聯合推出的(de)達到L4級别無人(rén)駕駛能力的(de)重型卡車。

    依托新的(de)技術，提高(gāo)物(wù)流效率，節約物(wù)流成本，是巨頭們共同追求的(de)“新物(wù)流”變革。但是，這(zhè)些“黑(hēi)科技”在實際落地過程中，至少還(hái)存在政策、技術、成本三個(gè)方面的(de)問題。

    在政策方面，目前其實是處于技術比法律先行的(de)情況。以無人(rén)車爲例，我國現行法規并不允許無人(rén)駕駛上路，現有的(de)大(dà)部分(fēn)政策法規與無人(rén)駕駛發展并不相适應。即使今年有關部門發布了(le)《智能網聯汽車道路測試管理(lǐ)規範(試行)》，但實現重卡無人(rén)駕駛落地仍是一條漫漫長(cháng)路。

    在技術方面，無人(rén)物(wù)流面臨末端智能程度有待加強、無人(rén)設備安全存隐患等問題。比如說無人(rén)配送，它對(duì)天氣因素要求較高(gāo)，受到氣候、地形等環境因素影(yǐng)響。目前無人(rén)配送，特别是無人(rén)機尚無法滿足全天候使用(yòng);同時(shí)，無人(rén)配送設備承載能力、城(chéng)市複雜(zá)路況處理(lǐ)能力在目前看來(lái)都很薄弱，需要技術革新。

    在成本方面，物(wù)流無人(rén)化(huà)的(de)成本遠(yuǎn)高(gāo)于人(rén)工成本。任何新技術的(de)前期研發所投入的(de)成本都是龐大(dà)的(de)，而後期正式投入使用(yòng)其制造成本也(yě)不容小視。以京東無人(rén)配送機來(lái)說，該車通(tōng)過車頂的(de)激光(guāng)感應系統自動檢測前方路況，但這(zhè)套系統裏，僅僅是頂端的(de)激光(guāng)雷達，成本平均就在6到7萬元人(rén)民币。

    雖然目前還(hái)有很多(duō)問題，但不可(kě)否認的(de)是，“無人(rén)化(huà)”是未來(lái)電商轉型升級的(de)必由之路，低效的(de)生産力遲早要被更新、更快(kuài)、更好的(de)技術所替代。未來(lái)雖遠(yuǎn)，但終會來(lái)臨。