有什(shén)麽在中國是主流，人(rén)們已經習(xí)以爲常，但是放到世界上卻有可(kě)能被視爲“異類”呢(ne)?這(zhè)是最近在知乎和(hé)微博上相當火的(de)一項討(tǎo)論，小編認爲，高(gāo)效平價的(de)電商物(wù)流派送絕對(duì)算(suàn)的(de)上一項。

    【高(gāo)效又平價的(de)物(wù)流，也(yě)有它的(de)煩惱】

    在海外生活并且經曆過網購(gòu)快(kuài)遞的(de)朋友，大(dà)多(duō)都會在網上抱怨自己在海外享受到的(de)快(kuài)遞服務根本不能叫“快(kuài)”遞，得(de)叫“随緣”遞——時(shí)機到了(le)，你的(de)快(kuài)遞就會自己到達。至于到底什(shén)麽時(shí)候算(suàn)“時(shí)機到了(le)”，這(zhè)個(gè)就不能“強求”了(le)。所以來(lái)到國内的(de)國際友人(rén)們第一次見識到中國快(kuài)遞的(de)時(shí)候，總會驚訝物(wù)流服務的(de)高(gāo)效便捷，以及“包郵”帶來(lái)的(de)平價

    但是另一邊，當我們提到“快(kuài)遞員(yuán)”這(zhè)個(gè)職業，一般人(rén)都是又羨慕又敬而遠(yuǎn)之。羨慕，是因爲常常聽(tīng)說一些年紀輕輕遞快(kuài)遞員(yuán)月(yuè)收入近萬或者上萬的(de)消息，但是真要去應聘快(kuài)遞員(yuán)的(de)職業，許多(duō)人(rén)又會産生猶豫。畢竟快(kuài)遞員(yuán)的(de)辛苦是大(dà)家看在眼裏的(de)，每天面對(duì)堆成小山一樣的(de)快(kuài)遞，一件件核查、發短信、派送，工作量大(dà)得(de)可(kě)怕。可(kě)以說，現在的(de)快(kuài)遞員(yuán)賺的(de)真的(de)是“血汗錢”。

    通(tōng)常觀點認爲，中國的(de)物(wù)流業能有如此高(gāo)速的(de)發展，就是仰仗了(le)人(rén)口紅利。但是随著(zhe)國家統計局一次次數據的(de)發表，我們發現，2017年全國勞動年齡人(rén)口爲90199萬人(rén)，比上一年減少了(le)600萬人(rén)，這(zhè)已經是自2012年以來(lái)中國勞動年齡人(rén)口連續六年減少了(le)，随之帶來(lái)的(de)情況就是人(rén)力資源的(de)減少，以及人(rén)力成本的(de)上升，快(kuài)遞業要想繼續謀求高(gāo)速發展高(gāo)效運營，就得(de)求助于更爲先進的(de)生産工具了(le)。

    【主流物(wù)流平台，紛紛開始無人(rén)化(huà)】

    在無人(rén)化(huà)方面表現最爲積極的(de)物(wù)流，可(kě)能就是京東家的(de)物(wù)流了(le)。自去年10月(yuè)開始，京東便偷用(yòng)了(le)全球首個(gè)全流程無人(rén)倉。今年5月(yuè)24日，京東物(wù)流首次公開了(le)自家無人(rén)倉的(de)世界級标準，包括三個(gè)“極”，即極高(gāo)技術水(shuǐ)平、極緻産品能力、極強協作能力;五個(gè)“自”，包括自感知、自适應、自決策、自診斷、自修複;一個(gè)“優”，也(yě)就是成本、效率、體驗的(de)最優。

    而在今日，蘇甯也(yě)進一步公布了(le)其在無人(rén)化(huà)技術上的(de)進展。有報道稱，蘇甯在上海園區(qū)内首次測試了(le)一輛載重40噸的(de)重型無人(rén)卡車。據蘇甯相關負責人(rén)介紹，這(zhè)輛被取名爲“行龍一号”的(de)無人(rén)車，采用(yòng)了(le)人(rén)工智能、深度學習(xí)、激光(guāng)雷達等裝備加持。經現場(chǎng)測試，該車輛能精确識别300米外障礙物(wù)，并以25m/s的(de)反應速度來(lái)控制車輛進行緊急停車或者繞行避障，實現在80km/h的(de)速度下(xià)安全自動駕駛。

    上面提到的(de)兩家電商平台對(duì)于物(wù)流是有專門部門管理(lǐ)，在升級換代時(shí)執行力更強。相對(duì)之下(xià)，聯合衆多(duō)物(wù)流企業的(de)菜鳥物(wù)流作爲平台，在無人(rén)化(huà)方面又有什(shén)麽進步呢(ne)?早在4月(yuè)18日，菜鳥網絡便公開了(le)一段自主研發的(de)物(wù)流無人(rén)車路測實況影(yǐng)像。菜鳥網絡總裁萬霖表示，從兩年前，菜鳥推出中國第一款無人(rén)物(wù)流車“小G”時(shí)起，就認爲無人(rén)車最有可(kě)能大(dà)規模落地的(de)場(chǎng)景是物(wù)流領域。

    【失業?創業?無人(rén)化(huà)不是妖魔化(huà)】

    當然，每次提到無人(rén)化(huà)的(de)時(shí)候，就肯定會有人(rén)出面說，物(wù)流如果都無人(rén)化(huà)了(le)，那些快(kuài)遞員(yuán)不是都要下(xià)崗?那他(tā)們那什(shén)麽來(lái)賺錢養家糊口呢(ne)?甚至有些情緒容易激動的(de)人(rén)已經開始高(gāo)呼，中國有14億人(rén)你們企業家不用(yòng)，非要用(yòng)什(shén)麽無人(rén)的(de)玩意，常威，你還(hái)說你不是别有用(yòng)心?

    且不說前面提到的(de)國内勞動力其實自2007年以來(lái)一直都在不斷下(xià)降，可(kě)以确定的(de)是，無人(rén)化(huà)的(de)變革不會在一瞬間完成，所有的(de)無人(rén)化(huà)進展都會是“軟著(zhe)陸”，比如目前國家的(de)法規就并不予許無人(rén)駕駛上路，短期内人(rén)工司機還(hái)是大(dà)得(de)需求。這(zhè)也(yě)會給相關從業者帶來(lái)轉型的(de)緩沖時(shí)間，畢竟無人(rén)化(huà)首先會替代的(de)，本來(lái)就是那些可(kě)替代性最強工種，正如汽車出現後，慢(màn)慢(màn)地馬車夫這(zhè)個(gè)職業漸漸就會消失一樣。

    另一方面，我們也(yě)要看到雖然在時(shí)代的(de)洪流中，馬車夫這(zhè)一職業漸漸消失，但是随著(zhe)科技的(de)不斷發展，又多(duō)出了(le)汽車司機、火車司機，以及現在的(de)高(gāo)鐵、飛(fēi)機駕駛員(yuán)等職業。生産工具的(de)升級并不意味著(zhe)人(rén)的(de)價值的(de)消磨，而是生産力的(de)解放。換而言之，今後的(de)物(wù)流行業可(kě)能就不僅僅是個(gè)重體力勞作的(de)活計，而将升級爲更高(gāo)科技含量的(de)技術行業了(le)，屆時(shí)物(wù)流業還(hái)是會需要相應的(de)人(rén)才，還(hái)是會創造就業。

    最後，讓我們将目光(guāng)放到更廣闊的(de)環境中，物(wù)流實現無人(rén)化(huà)也(yě)就意味著(zhe)更多(duō)以往靠人(rén)力堆起來(lái)的(de)繁重信息，将通(tōng)過人(rén)工智能進行處理(lǐ)。人(rén)工智能最大(dà)的(de)優勢就是既能理(lǐ)解結構化(huà)數據，也(yě)可(kě)以理(lǐ)解非結構化(huà)數據，更能實現更短的(de)時(shí)間内更爲精準地處理(lǐ)更海量的(de)數據，這(zhè)對(duì)提高(gāo)物(wù)流配送效率也(yě)是相當有幫助的(de)。所以無人(rén)化(huà)這(zhè)件事，更多(duō)地是在影(yǐng)響消費、服務的(de)升級，而不是專門瞄準人(rén)們就業而來(lái)的(de)，對(duì)于無人(rén)化(huà)，我們也(yě)不必過于妖魔化(huà)。