證券時(shí)報消息，快(kuài)遞物(wù)流停運無法發貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情反撲之下(xià)，全國物(wù)流快(kuài)遞運輸業迎來(lái)了(le)一場(chǎng)“倒春寒”。截至4月(yuè)5日16時(shí)，全國有46個(gè)高(gāo)風險地區(qū)，348個(gè)中風險地區(qū)。對(duì)于全國多(duō)地的(de)商品流通(tōng)來(lái)說，這(zhè)意味著(zhe)每一車貨物(wù)都需要經曆一段“漫長(cháng)”的(de)旅程。“現在司機不能進也(yě)不能出，過去三天兩檢，現在一天一檢，每個(gè)地方防疫政策又不一樣，物(wù)流時(shí)間和(hé)成本大(dà)大(dà)增加。”華南(nán)一大(dà)型物(wù)流企業相關負責人(rén)道出了(le)當前物(wù)流運輸業的(de)“痛點”。
記者采訪了(le)解到，物(wù)流運輸受困，與之相連接的(de)企業端和(hé)客戶端都受到很大(dà)的(de)影(yǐng)響。商家由于“進貨難、發貨慢(màn)”而導緻訂單明(míng)顯下(xià)降、消費者由于遲遲收不到貨而頻(pín)繁投訴，物(wù)流企業更是面臨因未能按時(shí)配送而違約受罰的(de)風險。
恐承擔貨品交付違約風險
在高(gāo)速路口被堵了(le)兩天後，卡車司機張華（化(huà)名）又在蘇州望亭物(wù)流園隔離了(le)近4天。4月(yuè)2日上午，張華終于解封了(le)，重新握緊方向盤上路。“這(zhè)次經曆實在是一輩子都不會忘記了(le)。天天封在車内不能随便下(xià)來(lái)，感覺都快(kuài)‘憋瘋’了(le)。還(hái)是希望大(dà)家都能早點解封，恢複正常運輸。”張華感慨道，被封閉期間，卡車車門上貼著(zhe)封條，司機活動範圍主要就在車廂内那狹小的(de)空間，每天的(de)飯菜也(yě)是公司安排送過來(lái)。這(zhè)是當前國内疫情多(duō)點散發之下(xià)，走南(nán)闖北(běi)的(de)貨車司機們的(de)真實寫照(zhào)。
除了(le)面臨随時(shí)可(kě)能被封的(de)風險，貨車司機們還(hái)得(de)每天爲核酸檢測發愁。“現在天天想著(zhe)做(zuò)核酸，走到哪裏做(zuò)到哪裏。我是有時(shí)間就做(zuò)一次，哪怕間隔很短。如果隻是掐著(zhe)點做(zuò)核酸檢測，到跟前萬一走不開很麻煩。”貨櫃車司機劉先生說。
一線貨車司機當下(xià)的(de)生存狀況是國内物(wù)流業的(de)一個(gè)縮影(yǐng)，今年以來(lái)，疫情在全國多(duō)地反複，全國物(wù)流業因此陷入一定程度的(de)停擺。尤其在這(zhè)一波上海疫情中，寶供物(wù)流集團的(de)業務受到了(le)不小的(de)影(yǐng)響。趙耀華告訴記者，公司在上海有多(duō)個(gè)世界500強的(de)國際大(dà)客戶，客戶的(de)貨品都在上海的(de)倉庫裏，目前司機進出很難，極大(dà)地降低了(le)物(wù)流效率，“之前司機是三天兩檢，現在是一天一檢，客戶訂單是不等人(rén)的(de)，我們也(yě)有合同約定，不能按時(shí)送到要承擔違約風險。”趙耀華表示，受影(yǐng)響的(de)還(hái)不僅僅是上海的(de)倉庫，他(tā)們在上海周邊的(de)多(duō)個(gè)地區(qū)建的(de)倉庫都受到不同程度影(yǐng)響。
爲了(le)應對(duì)不同地方的(de)不同防疫政策，趙耀華表示，目前車隊隻能采取“接力棒”的(de)形式來(lái)運輸，即司機到了(le)另一個(gè)地方，就換上當地的(de)司機繼續接力，但這(zhè)種方式不僅成本提升一倍，而且還(hái)很難找到當地的(de)車輛和(hé)司機。而對(duì)于局部受疫情影(yǐng)響的(de)區(qū)域，趙耀華告訴記者，雖然貨品能正常運輸到達，但公司的(de)相關人(rén)員(yuán)無法出門清點貨物(wù)、裝卸搬運，也(yě)給貨品交付帶來(lái)一定的(de)影(yǐng)響。而對(duì)于有些地方，防疫政策頻(pín)繁變動，企業更是沒法應對(duì)。
爲了(le)應對(duì)不同地方的(de)不同防疫政策，趙耀華表示，目前車隊隻能采取“接力棒”的(de)形式來(lái)運輸，即司機到了(le)另一個(gè)地方，就換上當地的(de)司機繼續接力，但這(zhè)種方式不僅成本提升一倍，而且還(hái)很難找到當地的(de)車輛和(hé)司機。而對(duì)于局部受疫情影(yǐng)響的(de)區(qū)域，趙耀華告訴記者，雖然貨品能正常運輸到達，但公司的(de)相關人(rén)員(yuán)無法出門清點貨物(wù)、裝卸搬運，也(yě)給貨品交付帶來(lái)一定的(de)影(yǐng)響。而對(duì)于有些地方，防疫政策頻(pín)繁變動，企業更是沒法應對(duì)。
商家“進貨難 發貨慢(màn)”訂單下(xià)降明(míng)顯
物(wù)流連接的(de)發貨商家同樣陷入困境。“感覺大(dà)半個(gè)中國都不能發快(kuài)遞了(le)，不是辦公、物(wù)流倉在疫區(qū)，就是消費者在疫區(qū)。”有商家在社交平台上發出這(zhè)樣的(de)感慨。“我們這(zhè)邊現在處于疫區(qū)，貨品都發不出去，隻好跟客戶溝通(tōng)好，讓他(tā)們申請退貨退款。”江蘇一名在淘寶上開花店(diàn)的(de)店(diàn)主劉女(nǚ)士告訴記者，最近半個(gè)月(yuè)收到的(de)訂單都隻能全部退回去，店(diàn)鋪經營幾乎處于停擺狀态。
而近期做(zuò)服裝電商生意的(de)汪先生也(yě)特别著(zhe)急，眼下(xià)本應是春裝上市銷售火熱(rè)的(de)時(shí)候，可(kě)是因爲疫情原因導緻物(wù)流受阻，他(tā)很難從外地調到新貨來(lái)銷售。“不僅進貨難，發貨也(yě)很難。”汪先生表示，因爲物(wù)流時(shí)間過長(cháng)，有的(de)消費者放棄購(gòu)買，有的(de)還(hái)因爲等待時(shí)間過長(cháng)而中途退單了(le)。據了(le)解，根據電商平台的(de)規定，如果消費者中途退貨，快(kuài)遞費用(yòng)需要由經營者自己來(lái)承擔。“受疫情的(de)影(yǐng)響，我們的(de)訂單數量直接腰斬，生意太難做(zuò)。”汪先生說。
記者從快(kuài)遞業内了(le)解到，目前多(duō)家快(kuài)遞公司在全國都有多(duō)達十幾個(gè)區(qū)域處于停運狀态，而且每日都在更新。截至3月(yuè)28日，各地停發網點已超過2000個(gè)。“我們都在努力申請通(tōng)行證，不然沒法走。”某快(kuài)遞公司上海區(qū)域業務人(rén)士對(duì)記者表示，能申請到通(tōng)行證是目前對(duì)行業來(lái)說最大(dà)的(de)利好。“運輸配送的(de)貨品中，有些是工程施工需要用(yòng)到的(de)半成品或者成品，不能及時(shí)送達，就會影(yǐng)響施工方的(de)施工進度。”趙耀華告訴記者，而對(duì)于快(kuài)消類産品來(lái)說，商家都有明(míng)确的(de)采購(gòu)或者供貨計劃，物(wù)流不及時(shí)，會給銷售端帶來(lái)很大(dà)的(de)損失。“這(zhè)兩年，我們服務的(de)品牌商和(hé)制造商都很難過，好不容易生産出來(lái)的(de)産品，配送端又出了(le)問題，有些産品發不出去，就會造成庫存。”
從3月(yuè)份開始，爲了(le)保證快(kuài)遞網絡有效運轉，中通(tōng)、圓通(tōng)、中國郵政等多(duō)家物(wù)流快(kuài)遞企業都推出了(le)不同的(de)幫扶舉措，緩解網點壓力、保證郵路順暢、助力解決商家發貨難題。中通(tōng)方面表示，中通(tōng)金融追加5億元貼息疫情專項貸款，助力緩解網點資金壓力，并對(duì)全網受疫情影(yǐng)響的(de)網點，由省區(qū)統籌安排支持提供防疫物(wù)資。圓通(tōng)總部設立總額爲3億元的(de)抗疫基金，針對(duì)全網受疫情影(yǐng)響的(de)分(fēn)公司，根據實際情況給予10萬元~30萬元額度的(de)3個(gè)月(yuè)免息借款支持；對(duì)全網受疫情影(yǐng)響的(de)分(fēn)公司，服務質量考核給予主動減免；對(duì)相應的(de)業務量考核，給予調整放寬等等。中國郵政方面也(yě)表示，全網增開了(le)56條省際線路，動态調整了(le)168條省際線路，通(tōng)過繞行、直開的(de)方式來(lái)避免疫情對(duì)郵路的(de)影(yǐng)響。
電商平台紛紛纾困 物(wù)流業呼籲幫扶政策
應對(duì)當前形勢下(xià)的(de)各種不确定性，企業都隻好不計成本活下(xià)來(lái)。“我們現在就是不計成本應對(duì)各種問題，比如過去深圳有倉庫，直接把貨物(wù)發到深圳，完成最後一公裏配送就行了(le)。但像前段時(shí)間，深圳倉不能用(yòng)了(le)，我們就要從其他(tā)地方長(cháng)線調貨過來(lái)，比如調到廣州倉，那廣州倉的(de)人(rén)手配置、信息系統投入等，都是要翻倍的(de)了(le)。”趙耀華表示，應對(duì)疫情帶來(lái)的(de)不确定性，企業經常處于打“遊擊戰”的(de)狀态。而針對(duì)物(wù)流受阻給電商平台上的(de)商家帶來(lái)損失的(de)情況，各平台也(yě)紛紛發布公告，幫助商家渡過難關。拼多(duō)多(duō)此前發布公告，3月(yuè)14日起對(duì)部分(fēn)收發貨地址在受疫情影(yǐng)響地區(qū)的(de)訂單，實行“延遲發貨暫不賠付”的(de)政策；3月(yuè)13日，抖音(yīn)平台也(yě)發布“疫情期間商家豁免及應對(duì)方案”，3月(yuè)17日，抖音(yīn)官方還(hái)開了(le)一場(chǎng)直播培訓課，講述疫情期間商家如何報備；3月(yuè)15日，天貓平台發布公告，考慮到疫情對(duì)商家店(diàn)鋪經營、物(wù)流發貨産生的(de)影(yǐng)響，在全國範圍内暫停延遲發貨的(de)自動賠付。
對(duì)于全國物(wù)流受疫情影(yǐng)響大(dà)面積受阻，趙耀華呼籲，政府應出台相關作業指南(nán)和(hé)幫扶政策，纾困受影(yǐng)響的(de)快(kuài)遞物(wù)流企業。“如政府可(kě)以出台一些疫情下(xià)物(wù)流流通(tōng)上的(de)指導意見，而不隻是發個(gè)通(tōng)知說關停了(le)；在物(wù)流運營層面，政府能否考慮在稅收、應急資金上給予企業一些保障和(hé)扶持。”趙耀華說。針對(duì)疫情導緻物(wù)流運輸受限的(de)情況，近期遼甯省發布了(le)《關于保障重點物(wù)資運輸工作的(de)通(tōng)知》，要求“對(duì)運輸重點物(wù)資的(de)貨運車輛，要按照(zhào)‘非必要不阻斷’原則，保障快(kuài)速便捷通(tōng)行，不得(de)擅自層層加碼、搞‘一刀(dāo)切’。”此外，對(duì)于來(lái)自中高(gāo)風險地區(qū)所在地市的(de)重點物(wù)資貨運車輛，《通(tōng)知》要求查驗核酸檢測報告、健康碼和(hé)行程碼爲綠碼即可(kě)，不得(de)随意限制通(tōng)行；對(duì)于通(tōng)過查驗行程碼确認爲來(lái)自非中高(gāo)風險地區(qū)的(de)重點物(wù)資貨運車輛，在司乘人(rén)員(yuán)體溫檢測正常、健康碼和(hé)行程碼爲綠碼的(de)情況下(xià)，要保障順暢通(tōng)行。
考驗物(wù)流業運營能力 行業或将加速洗牌
疫情除了(le)給貨車司機帶來(lái)不小困擾，以及導緻國内部分(fēn)城(chéng)市短時(shí)間内物(wù)流運輸受阻，部分(fēn)供應鏈局部斷鏈之外，還(hái)加劇了(le)原本就競争激烈的(de)物(wù)流行業的(de)分(fēn)化(huà)。萬聯億通(tōng)公司運營總監馮荦接受記者采訪時(shí)表示，相比疫情前，我國物(wù)流需求規模依舊(jiù)保持穩定增長(cháng)的(de)趨勢，但物(wù)流行業發展呈現嚴重分(fēn)化(huà)的(de)态勢，強者更強、弱者更弱的(de)局面依舊(jiù)沒有改觀，可(kě)謂“旱的(de)旱死，澇的(de)澇死”。另外，物(wù)流價格戰依舊(jiù)頻(pín)繁上演，貨車司機的(de)生存環境受到擠壓。在過路費方面，2020年1月(yuè)1日起開始實施的(de)新政“按貨車的(de)軸數收費”，導緻貨車空駛空返費用(yòng)上升。趙耀華也(yě)告訴記者，如今物(wù)流行業服務的(de)許多(duō)客戶，包括外資大(dà)品牌都有在中國建廠，有一套完整的(de)生産供應鏈，他(tā)們會把一些非核心的(de)環節進行外包處理(lǐ)，然後就可(kě)以選擇任意一個(gè)物(wù)流承包商；此外，以往簽訂的(de)物(wù)流合同是一年定一次價，但現在的(de)合同期越來(lái)越短，服務功能的(de)鏈條越切越細，比如在運輸上就會簽好幾家物(wù)流公司，一家公司負責一段路程，這(zhè)也(yě)意味著(zhe)，他(tā)們可(kě)以選擇和(hé)其他(tā)公司合作，不一定綁定一家公司。
“現在我們要賺錢就隻能拼底層運營能力了(le)，也(yě)就是線下(xià)的(de)實體網點、運輸網絡和(hé)服務網絡這(zhè)三張網，再有就是信息系統能力，沒有這(zhè)些積累和(hé)沉澱，就很難有抗風險能力。”趙耀華認爲，疫情的(de)沖擊下(xià)很大(dà)程度能體現一家公司的(de)底層運營能力，也(yě)會加速行業的(de)洗牌。馮荦認爲，從目前形勢看，多(duō)點散發的(de)疫情仍然會持續一段時(shí)間。物(wù)流行業企業應當做(zuò)好長(cháng)期防疫抗疫的(de)準備。他(tā)建議(yì)政府有關部門出台針對(duì)性的(de)幫扶措施，打通(tōng)城(chéng)市物(wù)流的(de)毛細血管。建議(yì)各地金融機構加大(dà)對(duì)物(wù)流企業的(de)融資力度，加大(dà)針對(duì)貨車司機的(de)普惠金融規模，爲貨車司機提供優惠信貸服務。同時(shí)，物(wù)流企業及貨車司機們也(yě)應當認識到，需要将生命安全和(hé)防控防疫擺在第一位，充分(fēn)了(le)解途經各地的(de)防疫政策，緊密配合當地有關部門查驗，并做(zuò)好應急預案以應對(duì)有可(kě)能到來(lái)的(de)物(wù)流堵塞和(hé)隔離防控等突發事件。