2015年，中通(tōng)集團啓動“一體八翼”全鏈路發展規劃，即“中通(tōng)快(kuài)遞+國際、快(kuài)運、商業、雲倉、航空、智能、金融、傳媒”的(de)綜合物(wù)流生态建設規劃。如今，中通(tōng)快(kuài)遞憑借2021年223億票(piào)的(de)業務完成量，成爲全球首家年業務量超過200億的(de)快(kuài)遞企業，穩居行業業務量規模第一，市場(chǎng)份額突破20%。
與此同時(shí)，運聯研究院發布的(de)《2021中國零擔收入TOP30排行榜》中，中通(tōng)快(kuài)運以40.5億元的(de)營業收入位列全網快(kuài)運第六，以652萬噸的(de)零擔年貨量排名第五。自2016年成立以來(lái)，中通(tōng)快(kuài)運已連續三年實現盈利，并加速向頭部陣營靠近。
至此，我們可(kě)以發現，無論是中通(tōng)快(kuài)遞還(hái)是中通(tōng)快(kuài)運的(de)發展曆程，都上演了(le)“後來(lái)者居上”的(de)戲碼。
2020年，中通(tōng)啓動“冷(lěng)鏈”生态建設。2021年4月(yuè)起，中通(tōng)冷(lěng)鏈開啓全國招商加盟;7月(yuè)底，正式啓動全國網絡運營。截至2021年年底，中通(tōng)冷(lěng)鏈全網已建立省級管理(lǐ)中心26個(gè)，分(fēn)撥中心28個(gè)，網點280餘個(gè)，服務覆蓋城(chéng)市超過180個(gè);幹線雙溫運輸車輛145台，上線信息系統19個(gè)。
中通(tōng)冷(lěng)鏈的(de)這(zhè)種起網速度，也(yě)可(kě)見一斑。如今，中通(tōng)冷(lěng)鏈加入布局冷(lěng)鏈“全國網”的(de)行列，欲打造中國最大(dà)的(de)倉幹配一體化(huà)物(wù)流網絡——“中通(tōng)藍網”。那麽作爲又一個(gè)“後來(lái)者”，同樣的(de)故事是否會繼續上演?
1、複制“中通(tōng)快(kuài)遞”速度?自2021年4月(yuè)以來(lái)，中通(tōng)冷(lěng)鏈開始全面布局全國的(de)“藍網”建設，并啓動招商加盟工作。從廣州出發，先後在成都、武漢、鄭州、北(běi)京、南(nán)甯、泉州、山東、西安、沈陽等地展開招商加盟推介，從産地走向樞紐，一路由南(nán)向北(běi)。到2021年7月(yuè)，中通(tōng)藍網按計劃完成了(le)基本結構部署，30個(gè)省管理(lǐ)中心基本設立完畢，全國區(qū)縣覆蓋率達到60%。
這(zhè)種高(gāo)效的(de)布網速度，得(de)益于中通(tōng)過去多(duō)年沉澱的(de)快(kuài)遞網絡優勢，更得(de)益于中通(tōng)冷(lěng)鏈運營模式方面的(de)創新。中通(tōng)冷(lěng)鏈在延續了(le)中通(tōng)快(kuài)遞加盟模式核心的(de)基礎之上，采用(yòng)了(le)“直營+加盟”模式，即“運營直營，經營加盟”。一方面，中通(tōng)冷(lěng)鏈将承擔更多(duō)的(de)重資産布局(如場(chǎng)地、車輛、運載溫控對(duì)應的(de)設備投入等);另一方面，可(kě)以确保全鏈路的(de)服務品質，能夠按照(zhào)标準産品生産的(de)模式進行管控。确切地說，就是既要保證管控和(hé)服務标準的(de)持續提升，同時(shí)也(yě)要保持加盟模式的(de)靈活性和(hé)便捷性。中通(tōng)冷(lěng)鏈副總裁楊帆向運聯智庫指出，中通(tōng)冷(lěng)鏈加盟制的(de)核心有兩個(gè)特征：一是快(kuài)速規模化(huà)，二是合理(lǐ)的(de)分(fēn)利機制。
中通(tōng)冷(lěng)鏈副總裁楊帆楊帆表示，快(kuài)遞網絡和(hé)冷(lěng)鏈網絡是兩個(gè)不同的(de)概念，表面上看似模式相近，但實質上還(hái)是有差别的(de)。快(kuài)遞本質上是服務供應鏈環節中最末端的(de)消費物(wù)流;而冷(lěng)鏈則是基于整個(gè)供應鏈的(de)環節設計，通(tōng)過改變食品生鮮傳統的(de)經銷環節向零售端轉化(huà)，将更細分(fēn)的(de)倉幹配一體化(huà)、最後一公裏納入到整個(gè)網絡建設中。具體來(lái)說就是：
第一，客戶群體發生了(le)改變。十幾年前，傳統制造加工業的(de)銷售渠道是一種“省會經濟”模式，每個(gè)省都會有一個(gè)細分(fēn)品類的(de)專業市場(chǎng)。快(kuài)遞多(duō)年的(de)高(gāo)速發展之下(xià)，這(zhè)種專業市場(chǎng)已經被替代掉，原産地開始走向工業化(huà)、集中化(huà)。這(zhè)改變了(le)原來(lái)的(de)銷售渠道，訂單更多(duō)轉向了(le)線上，走入了(le)新零售的(de)闆塊。而中通(tōng)冷(lěng)鏈的(de)目标群體，就是激活傳統銷售向新零售轉變的(de)這(zhè)一部分(fēn)客戶。其中，上遊端趨向于中小食品加工廠、向新零售轉換的(de)大(dà)型傳統客戶、專業市場(chǎng)和(hé)港口;末端趨向于服務C端，以及新零售闆塊(包括連鎖餐飲、生鮮超市、社區(qū)團購(gòu)等)的(de)小b客戶。
第二，需求增加。電商最早興起的(de)時(shí)候，售賣較多(duō)的(de)是服裝、母嬰、3C類等品類，這(zhè)些産品沒有“再加工”的(de)需求。而生鮮類産品不同，有很大(dà)一部分(fēn)生鮮産品是需要“再加工”的(de)。消費者希望可(kě)以得(de)到更好的(de)消費體驗，包括保障食品更新鮮、分(fēn)類更精細化(huà)。比如一頭牛要分(fēn)部位、分(fēn)等級、分(fēn)不同的(de)食用(yòng)方式進行加工，消費者想要買的(de)可(kě)能就是牛排、牛肉卷等。因此，生鮮類産品的(de)“再加工”特點，也(yě)給冷(lěng)鏈運輸帶來(lái)更多(duō)需求。
第三，冷(lěng)鏈産品更多(duō)是标件。過去，肉類産品的(de)流通(tōng)方式是把豬肉、羊肉用(yòng)挂鈎吊起來(lái)，放進車内進行運輸。現在，随著(zhe)市場(chǎng)監管趨嚴和(hé)行業标準的(de)提升，肉類産品都用(yòng)紙箱包裝及其他(tā)标準品的(de)包裝，重量基本上都是在10-20公斤左右，有的(de)甚至被壓縮到了(le)10公斤以下(xià)。因此，目前常态流通(tōng)的(de)标準冷(lěng)鏈運輸産品，都轉向了(le)預包裝。作爲一家網絡型平台企業，中通(tōng)冷(lěng)鏈共推出了(le)六大(dà)産品，即快(kuài)運産品、快(kuài)遞産品、雲倉産品、半成品産品、商業産品以及金融産品。這(zhè)六大(dà)産品也(yě)釋放出了(le)整個(gè)食品生鮮領域基于供應鏈的(de)需求。
2、可(kě)持續發展，成本控制依然是王道縱觀冷(lěng)鏈物(wù)流賽道，雖然其誘人(rén)的(de)發展态勢引來(lái)不少巨頭、資本及跨界者的(de)入局，但其當前面臨的(de)痛點依舊(jiù)十分(fēn)明(míng)顯。随著(zhe)一些付費主體的(de)增加(奶茶店(diàn)、便利店(diàn)、水(shuǐ)果店(diàn)、餐飲店(diàn)等)，加上冷(lěng)鏈成本居高(gāo)不下(xià)，消費者不願意爲昂貴的(de)運輸費用(yòng)買單，降低成本成爲當前冷(lěng)鏈行業的(de)主要趨勢。當然，這(zhè)也(yě)是冷(lěng)鏈成網的(de)動因。隻要能夠在全國将自己的(de)冷(lěng)鏈網點鋪開，才能進一步縮短從生産端到消費端的(de)距離，最終在價格和(hé)調度上建立起自己的(de)優勢。
中國冷(lěng)鏈物(wù)流行業集中度低，區(qū)域化(huà)分(fēn)布的(de)特點，讓企業在爲客戶服務的(de)時(shí)候很自然地劃分(fēn)成“攬、倉、配”三段式服務。鑒于當前冷(lěng)鏈體系中多(duō)個(gè)主體的(de)存在，楊帆表示，一方面，中通(tōng)冷(lěng)鏈采用(yòng)了(le)“倉幹配一體化(huà)”機制，将由多(duō)個(gè)主體組成的(de)服務改變成全鏈路一體化(huà)的(de)門到門服務。這(zhè)樣一來(lái)，不僅可(kě)以減少客戶多(duō)環節周轉的(de)損耗，還(hái)可(kě)以将原來(lái)多(duō)個(gè)主體和(hé)環節中的(de)毛利壓縮下(xià)來(lái)，釋放給消費者以及生産廠家。另一方面，由于區(qū)域型冷(lěng)鏈物(wù)流企業無法構建集約化(huà)、規模化(huà)優勢，自動化(huà)發展也(yě)較爲落後，冷(lěng)鏈運輸依然主要依靠人(rén)力完成，非常依賴于員(yuán)工的(de)主觀判斷和(hé)操作習(xí)慣。如今，冷(lěng)鏈配套設施升級成爲降低損耗率，提高(gāo)食材品質的(de)關鍵。中通(tōng)冷(lěng)鏈将會持續加大(dà)在數智化(huà)、自動化(huà)方面的(de)投入，來(lái)壓縮冷(lěng)鏈物(wù)流成本。管控成本，是中通(tōng)刻在骨子裏的(de)基因。無論是場(chǎng)地，還(hái)是車輛，中通(tōng)都是自建自營。因此，可(kě)以根據不同的(de)時(shí)間階段、不同的(de)需求對(duì)資産進行改變，做(zuò)合理(lǐ)配置。
此外，楊帆透露，目前中通(tōng)冷(lěng)鏈在全國推出了(le)“占鲸坑、挖鲸礦”行動，其最終目的(de)就是進一步深化(huà)網絡密度和(hé)廣度。并預計在2022年7月(yuè)底，除西藏外，全面開放全國服務網絡，實現國内最大(dà)的(de)服務廣度;同時(shí)，全國對(duì)應的(de)網絡個(gè)數将在原來(lái)的(de)基礎上擴增到2000個(gè)，将服務半徑縮減到10公裏範圍以内。伴随著(zhe)市場(chǎng)需求擴大(dà)，行業規模的(de)增長(cháng)已成定局，企業間的(de)競争也(yě)将升級，市場(chǎng)也(yě)會逐漸走向規範。在國家政策的(de)引導和(hé)行業标準不斷完善的(de)情況下(xià)，冷(lěng)鏈物(wù)流行業的(de)未來(lái)值得(de)更多(duō)的(de)期待。而最終冷(lěng)鏈物(wù)流行業的(de)領跑者會花落誰家，且看市場(chǎng)如何選擇。