2020年會不會迎來(lái)物(wù)流末端的(de)變革呢(ne)？還(hái)是說談物(wù)流的(de)末端變革還(hái)爲時(shí)過早。
2003年非典疫情肆虐，購(gòu)物(wù)方式由線下(xià)向線上遷移，電子商務“逆水(shuǐ)行舟”迎來(lái)大(dà)爆發，快(kuài)遞業也(yě)趁東風迎來(lái)“第一春”。
步入2020年，電商與快(kuài)遞早已是成熟的(de)商業模式，隔離的(de)意義不在于培育用(yòng)戶線上下(xià)單的(de)習(xí)慣，而是有望推動末端配送的(de)變革。
然而疫情下(xià)的(de)複工壓力與旺盛的(de)快(kuài)遞需求量夾擊，快(kuài)遞業正處于水(shuǐ)深火熱(rè)的(de)兩難境地。
快(kuài)遞量大(dà)漲，但并不賺錢
國家郵政局數據顯示，1月(yuè)24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長(cháng)76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長(cháng)110.34%。
疫情一線地區(qū)的(de)快(kuài)遞需求量則更大(dà)。在1月(yuè)30日下(xià)午國家衛健委舉行的(de)新聞發布會上，國家郵政局市場(chǎng)監管司副司長(cháng)侯延波表示，1月(yuè)23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。同時(shí)坦言，快(kuài)遞小哥(gē)加班加點，工作壓力和(hé)強度較大(dà)，呼籲減少非必需快(kuài)遞需求。
物(wù)流公司除了(le)面臨爆發式增長(cháng)的(de)包裹量外，還(hái)需要抽調資源馳援武漢，保障醫療物(wù)資的(de)運輸配送。截至2月(yuè)8日，郵政企業、快(kuài)遞企業承運、寄遞疫情防控物(wù)資累計10552噸、包裹4751萬件，發運車輛3331輛次，貨運航班120架次。
跨越速運副總裁胡永對(duì)億歐提到，“此次疫情讓人(rén)們意識到了(le)物(wù)流業在國計民生中的(de)重要意義。疫情發生以來(lái)，快(kuài)遞企業積極調配運輸物(wù)資，爲打好疫情防控阻擊戰發揮了(le)重要支撐作用(yòng)。然而受疫情影(yǐng)響，快(kuài)遞企業的(de)運營成本和(hé)服務成本也(yě)大(dà)幅增加。”
一方面，快(kuài)遞行業屬于勞動密集型産業，人(rén)員(yuán)接觸量大(dà)，企業内部防控和(hé)一線人(rén)員(yuán)上崗均需要采購(gòu)大(dà)批量防護物(wù)資；另一方面，由于城(chéng)市疫情管控問題，不少快(kuài)遞員(yuán)無法返崗，員(yuán)工在隔離期間的(de)用(yòng)工成本以及部分(fēn)無法正常開工的(de)網點場(chǎng)地租金仍要正常支付。
清華大(dà)學互聯網産業研究院副院長(cháng)劉大(dà)成也(yě)表示，“不少快(kuài)遞員(yuán)無法返崗或是不敢返崗，勞動力市場(chǎng)需求遠(yuǎn)大(dà)于供給，快(kuài)遞企業在疫情期間的(de)用(yòng)工成本會有一定程度的(de)漲幅。”據了(le)解，菜鳥裹裹爲了(le)鼓勵快(kuài)遞員(yuán)盡快(kuài)到崗，實行了(le)補貼政策。從2月(yuè)3日起，菜鳥裹裹快(kuài)遞員(yuán)每一筆寄件訂單，都将收到一筆菜鳥裹裹的(de)直接補貼。
“而服務成本的(de)增加主要由于目前全國各地結合當地疫情防控情況出台的(de)不同标準的(de)運輸配送限行要求，對(duì)物(wù)資運輸配送造成一定阻礙，使服務期限拉長(cháng)，服務難度增加，進而降低了(le)服務效率。”
不同于非典給不少苦苦求生的(de)民營快(kuài)遞帶來(lái)了(le)意外的(de)契機，新型冠狀病毒肺炎疫情的(de)爆發将對(duì)區(qū)域性中小物(wù)流企業産生緻命性威脅。
中小物(wù)流企業的(de)“活命戰”
過去六七年快(kuài)遞行業得(de)益于勞動力、市場(chǎng)、技術、資本四方面的(de)強力支撐而處于持續增長(cháng)狀态。但如今看來(lái)，不确定的(de)疫情周期、不确定的(de)經濟形勢以及不确定的(de)政策變化(huà)在短期内都将對(duì)物(wù)流行業産生非常大(dà)的(de)沖擊。
劉院長(cháng)提到，疫情除了(le)使勞動力紅利退潮，也(yě)削弱了(le)物(wù)流行業的(de)市場(chǎng)支撐。“物(wù)流本身屬于連接消費與生産的(de)保障性行業，疫情期間消費與生産也(yě)被割斷了(le)。”
“資本層面，中國經濟本就開始步入下(xià)行通(tōng)道，加上春節與疫情的(de)雙重制約，資本對(duì)快(kuài)遞業的(de)投入處于暫緩狀态；同時(shí)，疫情使不少互聯網技術平台同樣面臨勞動力、市場(chǎng)及資本壓力，物(wù)流行業的(de)技術支撐也(yě)較以往不足。”
值得(de)注意的(de)是，劉院長(cháng)指出，“物(wù)流本身屬于服務業，由于消費者的(de)思維行爲慣性，疫情結束之後，物(wù)流業的(de)恢複較制造業等行業來(lái)講将會相對(duì)遲緩。”
在億歐物(wù)流看來(lái)，此次疫情将會成爲一個(gè)“分(fēn)水(shuǐ)嶺”，疫情的(de)爆發将對(duì)區(qū)域性中小物(wù)流企業産生緻命性威脅。疫情期間管理(lǐ)不善、資金流動性不強的(de)企業很有可(kě)能會陷入經營困難，而經營管理(lǐ)良好且疫情期間表現優越的(de)企業在疫情過後将會獲得(de)更好的(de)品牌聲望和(hé)更大(dà)的(de)市場(chǎng)競争力，占有更大(dà)市場(chǎng)份額，頭部企業優勢在疫情過後将進一步顯現。
無接觸配送流行，成熟仍需時(shí)日
盡管快(kuài)遞業如今面臨諸多(duō)難題，但新的(de)變革和(hé)機遇也(yě)蘊藏在應對(duì)挑戰的(de)過程中。很明(míng)顯的(de)變化(huà)是，随著(zhe)疫情防控工作的(de)進行，無接觸配送正在成爲快(kuài)遞業的(de)“标配”。
“無接觸配送”是快(kuài)件物(wù)流末端配送服務方式的(de)一種表現形式，此前在快(kuài)遞業就早有實踐，例如智能快(kuài)遞櫃、快(kuài)遞驿站、代收點等。但由于前期大(dà)量鋪設成本過高(gāo)以及消費者認同程度不夠等問題，智能快(kuài)遞櫃此前多(duō)次被爆出無法實現盈利，财務成本模型尚未跑通(tōng)。
如今受此次全國性的(de)公共衛生突發事件影(yǐng)響，很大(dà)一部分(fēn)消費者開始有意識地選擇無接觸配送服務，大(dà)部分(fēn)快(kuài)遞企業爲了(le)保障快(kuài)遞員(yuán)的(de)安全，也(yě)都已推出并大(dà)力倡導無接觸配送方案。豐巢智能快(kuài)遞櫃發布通(tōng)知，建議(yì)用(yòng)戶在疫情期間使用(yòng)自助寄取快(kuài)遞模式，支持順豐快(kuài)遞等各大(dà)快(kuài)遞公司的(de)服務。
此次疫情促使“無接觸配送”流行，但疫情結束後能否持續呢(ne)？
劉院長(cháng)認爲，“此次疫情是末端變革的(de)催化(huà)劑，但無接觸配送商業模式的(de)徹底成熟需要一定時(shí)間。首先，無接觸配送模式需要經過市場(chǎng)的(de)承壓，消費者及提供商需要足夠長(cháng)的(de)時(shí)間來(lái)形成固定的(de)思維行爲模式；其次，能夠支撐無接觸配送模式低成本、高(gāo)效率、規模化(huà)運營的(de)技術以及配套裝置的(de)産生需要時(shí)間研發沉澱，尤其是人(rén)工智能、物(wù)聯網運用(yòng)方面。”
此外，疫情也(yě)加快(kuài)了(le)無人(rén)配送走向前台的(de)腳步。據京東物(wù)流X事業部相關負責人(rén)介紹，因爲突發的(de)疫情，使得(de)智能配送機器人(rén)提前運用(yòng)和(hé)普及。2月(yuè)6日，京東物(wù)流的(de)智能配送機器人(rén)完成在武漢的(de)首單配送，成功将醫療和(hé)生活物(wù)資從京東物(wù)流武漢仁和(hé)站運送至武漢第九醫院。
總之，疫情期間激增的(de)快(kuài)遞需求，并不能使快(kuài)遞行業迎來(lái)大(dà)爆發。相反，激增的(de)用(yòng)戶需求對(duì)快(kuài)遞企業尤其是中小快(kuài)遞企業的(de)供應鏈能力提出了(le)更高(gāo)要求。另外，此次疫情是快(kuài)遞業末端變革的(de)“催化(huà)劑”。但長(cháng)遠(yuǎn)來(lái)看，疫情期間流行的(de)無接觸配送模式形成成熟的(de)産業鏈生态還(hái)需要時(shí)間的(de)沉澱。
