——全球運達時(shí)代的(de)圈地運動

    10月(yuè)15日，一條“南(nán)甯=胡志明(míng)”國際貨運航線正式開通(tōng)，從此越南(nán)的(de)特色海鮮将能夠更加快(kuài)捷的(de)抵達國内的(de)餐桌。這(zhè)是順豐航空在2019年開通(tōng)的(de)第七條國際航線，順豐“出海”的(de)步伐在加速，“出拳”的(de)速度也(yě)越來(lái)越快(kuài)。 



    作爲中國第一家“出海”的(de)物(wù)流民營企業，順豐早在10年前就開始布局國際業務網點。2013年，順豐上線轉運業務，著(zhe)重于美(měi)國、歐洲等地。從2014年到2017年，順豐的(de)國際業務增長(cháng)率超過70%。嘗到國際化(huà)的(de)甜頭之後，順豐借助于2017年的(de)上市之勢，進一步發力将觸角延伸到如美(měi)國、歐盟、日本等53個(gè)國家。

    在2017年與國際三大(dà)物(wù)流巨頭之一UPS的(de)牽手，也(yě)加速了(le)順豐的(de)國際化(huà)道路三步走的(de)戰略：第一步，在海外設立直營網點;第二步，設立海外倉構建全球網絡化(huà)服務模式;第三步，建設全球一體化(huà)綜合物(wù)流服務運營商。

    2019年，發展勢頭迅猛的(de)順豐已将國際快(kuài)遞服務覆蓋全球62個(gè)國家和(hé)地區(qū)，航空全貨機數量增至55架。

    談及順豐的(de)出海打法時(shí)，副董事長(cháng)林(lín)哲瑩表示主要是兩招：“遠(yuǎn)交近攻”和(hé)“輕重結合”。具體的(de)說，即摒棄國内堅持自營的(de)作法，在類似東南(nán)亞這(zhè)類地理(lǐ)臨近的(de)區(qū)域或者華人(rén)文化(huà)基礎比較廣泛的(de)國家，采取直營模式;歐美(měi)等遙遠(yuǎn)地區(qū)，采取合作的(de)方式，在當地尋找快(kuài)遞企業或者國際巨頭相互合作。

    事實上，加速國際化(huà)的(de)并非隻有順豐，國内快(kuài)遞企業出海已經蔚然成潮。2018年中通(tōng)快(kuài)遞與柬埔寨郵政達成合作;京東在泰國的(de)智能物(wù)流中心全面落地。2019年，百世集團相繼在泰國和(hé)越南(nán)啓動業務;圓通(tōng)開通(tōng)多(duō)條國際航線，推出“全球閃送”業務。

    國内快(kuài)遞企業紮堆出海原因不外乎三點：國内競争的(de)日趨激烈、跨境電商的(de)高(gāo)速增長(cháng)和(hé)“一帶一路”政策的(de)保駕護航。2019年各快(kuài)遞公司的(de)财報顯示單票(piào)價格在持續走低，急需開發國際業務來(lái)作爲利潤增長(cháng)點。據前瞻産業研究院發布的(de)報告顯示，2014年中國跨境電商貿易規模爲4.2萬億元，而2018年中國跨境電商貿易總額已經達到9萬億，增速高(gāo)達114%。随著(zhe)"一帶一路"的(de)建設持續推進，中國與各國貿易往來(lái)也(yě)是越來(lái)越頻(pín)繁，其中物(wù)流算(suàn)是雙向經濟交流的(de)重要行業。

    正如圓通(tōng)速遞董事長(cháng)喻渭蛟所說，中國快(kuài)遞企業走向國際化(huà)，現在是搶時(shí)間、占機遇的(de)時(shí)候。誰能成爲中國的(de)聯邦快(kuài)遞或DHL?也(yě)許在下(xià)一個(gè)五年就能初現端倪。

    與順豐和(hé)通(tōng)達系出海相映成趣的(de)是，東南(nán)亞快(kuài)遞巨頭J&T Express卻選擇此時(shí)逆潮而動，準備進軍中國大(dà)陸市場(chǎng)。



    2019年9月(yuè)，J&T Express的(de)一張“南(nán)湖會議(yì)”的(de)照(zhào)片引發關注。行業猜測J&T意圖進軍中國，而J&T在國内的(de)人(rén)才招募計劃也(yě)從側面證實了(le)這(zhè)一猜測。

    J&T Express這(zhè)家在國内還(hái)名不見經傳的(de)快(kuài)遞企業，在東南(nán)亞卻有著(zhe)舉足輕重的(de)影(yǐng)響力。成立于2015年的(de)J&T Express，首先在印尼發迹，随後将業務覆蓋印尼、泰國、越南(nán)等東南(nán)亞7國近6億人(rén)口，在4年不到的(de)時(shí)間裏成爲東南(nán)亞最大(dà)的(de)快(kuài)遞品牌，地位相當于國内“順豐+三通(tōng)一達”。

    J&T Express的(de)創始人(rén)雖然是來(lái)自中國的(de)OPPO印尼創始人(rén)李傑和(hé)OPPO全球創始人(rén)陳明(míng)永，但細究J&T在東南(nán)亞的(de)成功，原因卻在于“東南(nán)亞本土化(huà)”+“電商快(kuài)遞”的(de)策略。不像中國是一個(gè)超級統一的(de)大(dà)市場(chǎng)，東南(nán)亞的(de)政策法規、風俗習(xí)慣、宗教文化(huà)、地理(lǐ)因素呈現多(duō)元化(huà)的(de)特點。因此，通(tōng)達系在出海時(shí)大(dà)多(duō)采用(yòng)資本的(de)方式與當地已有的(de)物(wù)流商開展合作。J&T卻沒有這(zhè)個(gè)顧慮，借助于OPPO在東南(nán)亞的(de)網點、團隊資源和(hé)本土化(huà)實現了(le)自身的(de)本土化(huà)。2015年，在國内快(kuài)遞企業尚未進入印尼市場(chǎng)之際，J&T已經将網點鋪遍了(le)印尼17508個(gè)島嶼，爲印尼當地人(rén)提供了(le)此前沒有先例的(de)365天全年無休、免費上門的(de)服務，解決了(le)這(zhè)個(gè)千島之國“最後一公裏”的(de)快(kuài)遞難題。

    從2015年開始，随著(zhe)阿裏巴巴、騰訊和(hé)京東的(de)相繼注資，東南(nán)亞的(de)電商迎來(lái)春天。J&T成功抓住了(le)這(zhè)一風口，與東南(nán)亞最大(dà)電商之一Shopee在内的(de)多(duō)家電商平台達成戰略合作，擴張其東南(nán)亞的(de)業務。東南(nán)亞的(de)人(rén)口紅利和(hé)流量紅利的(de)盛宴才剛剛開始，行業普遍預測東南(nán)亞即将複制中國快(kuài)遞市場(chǎng)的(de)“黃(huáng)金十年”。

    J&T的(de)成功引起了(le)資本和(hé)媒體極大(dà)的(de)興趣。2017年，紅杉資本等頂級VC領投約1億美(měi)元，其估值迅速被推到超過5億美(měi)元。J&T Express的(de)崛起經曆也(yě)被羅輯思維視爲中國企業在海外創業的(de)經典案例，分(fēn)享在了(le)2017年的(de)跨年演講《時(shí)間的(de)朋友》。

    在順豐等國内快(kuài)遞企業紛紛将精力放在出海之時(shí)，J&T Express選擇此時(shí)回國，是以卵擊石還(hái)是偷襲“大(dà)本營”?筆者猜測，J&T也(yě)許如小米快(kuài)遞一樣，僅僅在中國快(kuài)遞業謀求分(fēn)一杯羹而已。中國龐大(dà)而高(gāo)速增長(cháng)的(de)快(kuài)遞市場(chǎng)，很難不吸引J&T Express的(de)加入，也(yě)足以支撐J&T的(de)發展。馬雲2018年預言：盡管中國幾乎每天平均産生一億個(gè)包裹，未來(lái)八年到十年一天可(kě)能就産生10億個(gè)包裹。而根據西南(nán)證券的(de)數據，2019年上半年，全國快(kuài)遞業務量完成277.6億件，同比增長(cháng)25.7%。上半年如此超預期的(de)行業增速，證明(míng)電商紅利仍未褪去。

    J&T在國内豐厚的(de)資源也(yě)足以支持它做(zuò)大(dà)做(zuò)強。前文已經提到，J&T的(de)崛起源于OPPO在當地的(de)資源和(hé)團隊支持，而J&T在國内OPPO背景的(de)優勢更是會無限放大(dà)。OPPO早已是數一數二的(de)智能手機巨頭，旗下(xià)的(de)加盟網點下(xià)沉到國内的(de)二三線城(chéng)市，渠道的(de)優勢更是連小米都眼紅。這(zhè)一切都可(kě)以爲J&T在國内起網、資本投入和(hé)科技研發上提供極大(dà)的(de)便利。

    J&T另外一項不容易讓人(rén)忽視的(de)優勢是它在東南(nán)亞的(de)成功經驗。不同于小米的(de)菜鳥入學，還(hái)有足夠的(de)學費待交，J&T進入中國隻不過是老兵(bīng)來(lái)到了(le)一個(gè)新戰場(chǎng)。

    在這(zhè)個(gè)全球運、全球達的(de)時(shí)代，無論是順豐等巨頭出海，還(hái)是J&T回國，都不過是快(kuài)遞業蓬勃發展時(shí)代的(de)跑馬圈地而已。畢竟，相比全球市值最大(dà)的(de)快(kuài)遞巨頭DHL，他(tā)們還(hái)大(dà)有可(kě)爲。