随著(zhe)快(kuài)遞市場(chǎng)競争的(de)加劇，價格戰打起，網點利潤削弱，降本增效成爲快(kuài)遞網點越來(lái)越重視的(de)方面，末端整合共配就成爲快(kuài)遞網點普遍關注的(de)一個(gè)焦點。
模式隻有合不合适，而非好不好，合适的(de)就是好的(de)，不合适就是不好。從理(lǐ)論上來(lái)說，末端共配具備降本增效的(de)功能，實現了(le)區(qū)域性多(duō)品牌快(kuài)遞包裹的(de)共同派送，節省人(rén)力的(de)同時(shí)也(yě)提高(gāo)了(le)派件的(de)效率，對(duì)客戶來(lái)說也(yě)提高(gāo)了(le)服務體驗。在快(kuài)遞鏈條進一步細分(fēn)之後，很多(duō)環節可(kě)以做(zuò)出優化(huà)和(hé)升級，末端共配也(yě)是末端配送環節的(de)一種升級模式。
大(dà)量網點中也(yě)有很多(duō)網點開始做(zuò)共配的(de)了(le)，有做(zuò)的(de)好的(de)，也(yě)有做(zuò)的(de)不好的(de)，目前看來(lái)成功的(de)居少數，失敗的(de)居多(duō)數，所以現在看來(lái)想做(zuò)好共配還(hái)有一些問題亟待解決。
網點想要做(zuò)好共配，有以下(xià)四大(dà)難關需要突破。
第一關、合夥問題
實行末端共配模式的(de)第一步就是合夥，大(dà)家要站在一起，那麽如何合夥成了(le)第一個(gè)問題，是大(dà)家拼資入股，或是某家收購(gòu)，亦或是其他(tā)形式，需要大(dà)家好好考慮。
目前末端配送以兩種合夥形式爲主，一種是合資型模式，由不同品牌快(kuài)遞公司合并在一起組建一個(gè)大(dà)的(de)快(kuài)遞公司，普遍采用(yòng)共派不共收的(de)運營模式;另一種模式是平台型模式，成立第三方共配公司，各品牌快(kuài)遞公司隻需按照(zhào)一定的(de)價格把派件交給第三方共配公司，收件還(hái)是由各品牌快(kuài)遞公司自行攬收。目前來(lái)看這(zhè)兩種合夥形式也(yě)都存在很多(duō)問題，模式還(hái)不是很完善。
合夥模式談不定就搞不了(le)共配，首先大(dà)家要心齊，對(duì)這(zhè)種模式認可(kě)，才可(kě)能走下(xià)去。
第二關、管理(lǐ)問題
末端共配公司無論目前采用(yòng)什(shén)麽樣的(de)合作模式，管理(lǐ)難度都是非常大(dà)的(de)，主要體現在管理(lǐ)體制上。通(tōng)達系快(kuài)遞公司普遍采用(yòng)的(de)是承包加盟式管理(lǐ)體制，進行共配後還(hái)是否采用(yòng)承包加盟形式來(lái)管理(lǐ)?人(rén)員(yuán)配置，區(qū)域劃分(fēn)，薪酬體系，管理(lǐ)規章(zhāng)等等一系列問題都需要提前籌劃好，否則共配會陷入無序和(hé)混亂，最終導緻不歡而散。雙壹在具體走訪過程中看到有些末端網點合并之後，員(yuán)工人(rén)數多(duō)，管理(lǐ)混亂，操作效率低下(xià)等問題還(hái)是比較突出的(de)。
末端共配并不是一合并就萬事大(dà)吉了(le)，其管理(lǐ)的(de)難度會大(dà)幅增加，也(yě)需要網點慎重考慮。
第三關、操作問題
服務标準不同
各品牌快(kuài)遞有不同的(de)快(kuài)遞産品，比如時(shí)效不同的(de)"小時(shí)達"、"次日達"等産品，還(hái)有不同服務形式的(de)标準化(huà)服務和(hé)增值服務等。如果實行共配，如何平衡各家服務标準就是一個(gè)典型的(de)問題，可(kě)能出現的(de)結果就是水(shuǐ)平較高(gāo)的(de)快(kuài)遞公司爲了(le)配合水(shuǐ)平較差的(de)公司而降低自身服務标準，水(shuǐ)平較差的(de)公司又會因爲水(shuǐ)平較高(gāo)的(de)公司提高(gāo)水(shuǐ)準，除此之外還(hái)會引發一系列的(de)邊際問題，比如考核标準不同造成的(de)罰款等。
件量規模、網點個(gè)數标準不同
快(kuài)遞規模效應明(míng)顯，件量越高(gāo)成本越低，對(duì)于本身就件量高(gāo)、成本低的(de)快(kuài)遞網點來(lái)說，參與共配節約的(de)成本、效率提升的(de)力度偏低，收益的(de)反而都是小型快(kuài)遞網點，這(zhè)對(duì)于規模網點來(lái)說是不公平的(de)，也(yě)決定著(zhe)大(dà)家能不能玩到一塊去。
根據同行總部在當地的(de)戰略規劃，同一地區(qū)的(de)網點個(gè)數參差不齊，各同行各網點的(de)進出港時(shí)間還(hái)存在差異，爲了(le)實現共配、實現最優成本，是分(fēn)批次進行派送，還(hái)是等件全部到齊再統一派送，根據各家快(kuài)遞公司不同的(de)的(de)需求産生的(de)答(dá)案也(yě)是不同的(de)，難以達成一緻。
第四關、系統問題目前大(dà)多(duō)數末端共配公司還(hái)沒有使用(yòng)統一的(de)系統軟件。市面上存在的(de)軟件也(yě)比較多(duō)，然而使用(yòng)的(de)情況各不相同，目前還(hái)沒有能做(zuò)到對(duì)接所有快(kuài)遞公司的(de)系統軟件。有的(de)共配公司還(hái)處在使用(yòng)各自品牌快(kuài)遞公司的(de)系統軟件進行派件，簽收等操作，快(kuài)遞員(yuán)需要頻(pín)繁地切換各快(kuài)遞企業系統是件很麻煩的(de)事，反而增加了(le)操作難度。各大(dà)快(kuài)遞企業間的(de)系統打通(tōng)問題涉及到日後的(de)操作，處理(lǐ)不好的(de)話(huà)，還(hái)會給末端共配公司帶來(lái)一些額外的(de)操作負擔。
每一種創新模式的(de)出現都需要磨合和(hé)試水(shuǐ)，想做(zuò)第一個(gè)吃(chī)螃蟹的(de)人(rén)就很可(kě)能要付出代價，目前行業競争壓力很大(dà)，創新改變必不可(kě)少，但要多(duō)方考量，注意風險，切莫盲目試水(shuǐ)。
