最近，擁有百年曆史的(de)國際快(kuài)遞巨頭UPS發布了(le)2018年第四季度财報，報告顯示，2018年第四季度，UPS實現營收198.48億美(měi)元;淨收入爲4.53億美(měi)元，調整後淨收入爲16.90億美(měi)元。僅美(měi)國本土市場(chǎng)，該季度的(de)營收就達125.75億美(měi)元。

    不能否認，近幾年以順豐、“通(tōng)達系”和(hé)百世爲代表的(de)國内第一梯隊民營快(kuài)遞企業，整體發展勢頭良好。這(zhè)包括快(kuài)遞主業向快(kuài)運天量市場(chǎng)延伸，快(kuài)遞服務專項綜合供應鏈一體化(huà)服務緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場(chǎng)等。總之，快(kuài)遞業精神面貌煥然一新。

    不過，評判企業終歸要從營收說話(huà)，就這(zhè)一點，傳統三大(dà)國際快(kuài)遞企業DHL、UPS和(hé)FedEx仍舊(jiù)穩居國際第一梯隊。UPS僅2018年第四季度營收就已高(gāo)于順豐2017年的(de)全年營收。此外，UPS每票(piào)快(kuài)遞收入爲近11美(měi)元，國内快(kuài)遞企業望塵莫及。

    認清事實，作爲物(wù)流業标杆的(de)中國快(kuài)遞企業，短時(shí)間内無法撼動傳統三大(dà)巨頭的(de)格局，全行業依然還(hái)有很長(cháng)的(de)路要走。而快(kuài)遞業作爲物(wù)流業最受矚目的(de)細分(fēn)領域，一舉一動幾乎都傳導至行業意義上。

    過去10年，随著(zhe)電商和(hé)人(rén)口紅利的(de)疊加，快(kuài)遞業讓人(rén)們看到物(wù)流大(dà)行業發展的(de)更多(duō)可(kě)能性。 衡量物(wù)流業是不是一個(gè)成熟的(de)行業，标準之一就是有沒有世界級的(de)巨頭企業。從這(zhè)一點上說，行業呼喚物(wù)流巨頭的(de)誕生。

    那麽，快(kuài)遞頭部企業等同于巨頭企業了(le)嗎?依靠中國巨量的(de)人(rén)口市場(chǎng)和(hé)電商消費能力，快(kuài)遞企業通(tōng)過增加網點、投入車輛、建設分(fēn)撥中心，完成了(le)服務全國市場(chǎng)的(de)布局和(hé)資源要素規模集聚。 但是，快(kuài)遞企業實際上進入了(le)瓶頸期，各大(dà)企業之間網絡布局高(gāo)度重合，資源重複浪費，快(kuài)遞服務标準難以提升，不斷陷入價格戰泥潭。快(kuài)遞巨頭有點“虛胖”。

    行業需要真正的(de)世界級強者，創造物(wù)流巨頭，我們先要在“何爲物(wù)流巨頭”上達成共識。

    首先，物(wù)流巨頭不僅是一個(gè)搬運包裹的(de)企業，更是一個(gè)互聯網、高(gāo)科技和(hé)信息化(huà)的(de)科技企業。未來(lái)決定勝負的(de)關鍵，可(kě)能就在新興技術的(de)應用(yòng)上，這(zhè)一點除了(le)前瞻性的(de)眼光(guāng)，還(hái)有從量變到質變的(de)不斷投入方能成就未來(lái)。

    其次，物(wù)流巨頭必然能夠在國際市場(chǎng)與世界頂級快(kuài)遞企業一較高(gāo)下(xià)。僅從運力來(lái)說，FedEx、 UPS等之間的(de)競争，飛(fēi)機是标配。目前，國内快(kuài)遞空運市場(chǎng)還(hái)未形成絕對(duì)領先企業，國内物(wù)流企業目前還(hái)難以達到全球性的(de)跨地區(qū)經營，無法營造出規模優勢，遑論降低成本和(hé)壓縮全球快(kuài)遞網絡各地中轉時(shí)間。

    最後，放眼當下(xià)企業發展的(de)路徑，資本認可(kě)是重要路徑。近幾年，天量資本也(yě)進入物(wù)流領域，從2014年前後資本紛紛尋找物(wù)流業的(de)“滴滴打車”，到2017年前後快(kuài)遞企業紛紛登陸股市、零擔快(kuài)運兼并重組，至2018年下(xià)半年資本大(dà)環境整體降溫，再到2019年初融資邏輯的(de)撲朔迷離。我們可(kě)以窺見，資本總是冷(lěng)冷(lěng)地“讓多(duō)的(de)更多(duō)，少的(de)更少”，加持資本助力，物(wù)流巨頭的(de)誕生，似乎在方寸間打破沉寂。

    越來(lái)越多(duō)的(de)人(rén)仍舊(jiù)相信，物(wù)流行業一定會誕生超過BAT的(de)公司。創造物(wù)流巨頭，我們選擇相信。