雲貴高(gāo)原，冬日多(duō)大(dà)風天。
往年冬天，在位于雲南(nán)省曲靖市沾益區(qū)的(de)中國鐵路昆明(míng)局集團珠江源貨運站，站長(cháng)高(gāo)德寶是不敢穿白襯衫的(de)，“一起風就睜不開眼，煤灰亂飛(fēi)，剛穿的(de)白襯衫就變成黑(hēi)襯衫”。不過今年冬天，讓高(gāo)德寶苦惱的(de)煤灰少多(duō)了(le)。煤去哪兒(ér)了(le)?這(zhè)都多(duō)虧了(le)“散改集”。
2018年10月(yuè)，國務院辦公廳下(xià)發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，要求推進大(dà)宗貨物(wù)運輸“公轉鐵、公轉水(shuǐ)”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。2017年以來(lái)，中國鐵路昆明(míng)局集團創新利用(yòng)集裝箱大(dà)規模運輸煤焦、鐵礦石等大(dà)宗物(wù)資，通(tōng)過“公轉鐵”，降低貨車柴油消耗量，打響藍天保衛戰。
散裝貨物(wù)進集裝箱，鐵路運輸成本降下(xià)來(lái)“
我們大(dà)緻測算(suàn)了(le)一下(xià)，‘公轉鐵’每1億噸公裏貨運量大(dà)約能減排7500噸二氧化(huà)碳、80噸氮氧化(huà)物(wù)、4噸顆粒物(wù)。”交通(tōng)運輸部規劃研究院環境資源所所長(cháng)徐洪磊表示，如果不考慮發電過程中的(de)排放，隻計算(suàn)終端消費過程排放的(de)話(huà)，鐵路幾乎是沒有排放的(de)，而公路的(de)排放卻非常大(dà)。
按國務院提出的(de)三年行動計劃，到2020年，全國貨物(wù)運輸結構明(míng)顯優化(huà)，鐵路、水(shuǐ)路承擔的(de)大(dà)宗貨物(wù)運輸量顯著提高(gāo)，港口鐵路集疏運量和(hé)集裝箱多(duō)式聯運量大(dà)幅增長(cháng)，重點區(qū)域運輸結構調整取得(de)突破性進展。
同時(shí)，全國大(dà)宗貨物(wù)年貨運量150萬噸以上的(de)大(dà)型工礦企業和(hé)新建物(wù)流園區(qū)，鐵路專用(yòng)線接入比例達到80%以上;重點區(qū)域具有鐵路專用(yòng)線的(de)大(dà)型工礦企業和(hé)新建物(wù)流園區(qū)，大(dà)宗貨物(wù)鐵路運輸比例達到80%以上。
但是，貨運是市場(chǎng)行爲，如何吸引客戶“公轉鐵”?“隻要鐵路貨運價格和(hé)公路運輸持平，我們就更願意選擇鐵路貨運。”高(gāo)德寶的(de)客戶之一、雲南(nán)曲煤焦化(huà)實業發展有限責任公司董事長(cháng)缪和(hé)星告訴記者，煤焦在公路運輸過程中損耗最高(gāo)時(shí)可(kě)達1%，煤焦散落在道路上，飄在空氣中，又給環境造成影(yǐng)響。
但是，“公轉鐵，鐵路得(de)更便宜。”在商言商，缪和(hé)星說得(de)直白：單純考慮運輸費用(yòng)鐵路是便宜，可(kě)算(suàn)上裝卸費用(yòng)，公路運輸反而更有優勢。同樣一噸貨從曲靖運到昆明(míng)，公路綜合運輸費用(yòng)每噸100元，而鐵路則要達到120元。“公司運量大(dà)，一噸少一塊錢一年就是兩三百萬。”缪和(hé)星說。
徐洪磊認爲，降低從産品生産企業門口到目的(de)地之間的(de)短駁費用(yòng)，是提高(gāo)鐵路貨運競争力的(de)關鍵。
如何減少裝卸環節?國際上有現成經驗：用(yòng)集裝箱。如果實現全程集裝箱運輸，能夠極大(dà)地減少裝卸環節成本。爲了(le)吸引大(dà)宗貨物(wù)“公轉鐵”，中國鐵路昆明(míng)局集團購(gòu)置集裝箱，推出“競争性一口價”，保證報價不高(gāo)于公路運輸。
把焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車上的(de)大(dà)宗貨物(wù)，在出廠時(shí)就裝入集裝箱，封閉起來(lái)，一方面方便公鐵、鐵海聯運，一方面貨物(wù)不易滲出，保護環境。
充分(fēn)溝通(tōng)協調，“公轉鐵”成爲多(duō)赢選擇“煤焦礦入箱運輸時(shí)，全過程機械化(huà)裝卸作業時(shí)間比整車運輸大(dà)幅壓縮，吊卸1車2箱煤焦礦比卸傳統1輛整車
煤焦礦作業節約1小時(shí)左右的(de)時(shí)間。”高(gāo)德寶表示。不過，這(zhè)并不意味著(zhe)說幹就能幹。
“散改集”裝卸場(chǎng)和(hé)裝卸設備更新都需要增加投入，鐵路公司降價的(de)同時(shí)，要求曲煤焦化(huà)公司保證運量。
最近一年，煤化(huà)工行業逐漸回暖，曲煤焦化(huà)原料需求增加。
“我們主動幫忙聯系盤江公司作爲曲煤焦化(huà)的(de)貨源，既解決了(le)曲煤焦化(huà)的(de)買、又解決了(le)盤江公司的(de)賣，還(hái)确保了(le)我們鐵路運輸部門有貨可(kě)拉。”高(gāo)德寶說。
專用(yòng)線原煤卸車集中到達時(shí)，卸車效率不高(gāo)，影(yǐng)響生産。車站裝卸技術人(rén)員(yuán)和(hé)裝卸隊的(de)骨幹和(hé)企業方一起分(fēn)析，優化(huà)人(rén)力與機械作業流程，使卸車效率提升30%以上。
缪和(hé)星認爲，推進“公轉鐵”，溝通(tōng)協調特别關鍵，“以往鐵路接駁車也(yě)要和(hé)公路貨運車一起排隊等焦炭，但對(duì)鐵路部門來(lái)說，少了(le)一車貨就意味著(zhe)整輛火車都得(de)等著(zhe)。開辟鐵路貨運專用(yòng)通(tōng)道，确保了(le)鐵路運輸的(de)貨物(wù)優先裝車”。
以前曲煤焦化(huà)鐵路貨運一年也(yě)就10萬噸的(de)運力，通(tōng)過增加人(rén)手、改造貨場(chǎng)，目前吞吐能力達到500萬噸。曲煤焦化(huà)運往到玉溪、紅河(hé)的(de)産品，絕大(dà)多(duō)數都已經改成了(le)用(yòng)鐵路運輸。企業專用(yòng)線更是将曲煤焦化(huà)和(hé)昆鋼部分(fēn)廠區(qū)直接連通(tōng)，有望實現從車間到車間的(de)運輸。
在全省層面，随著(zhe)“散改集”的(de)不斷推進，2018年中國鐵路昆明(míng)局集團焦炭運輸集裝箱占比達46%，較2015年開始嘗試“散改集”時(shí)提升了(le)11個(gè)百分(fēn)點，焦炭運量從2017年的(de)272.1萬噸增加到了(le)2018年的(de)345萬噸。
提升鐵路貨運比例，成爲大(dà)勢所趨
曲煤焦化(huà)與珠江源站間的(de)15公裏公路，如今路旁花草(cǎo)蔥郁，來(lái)往車輛井然有序。走進珠江源站寬敞的(de)貨場(chǎng)，集裝箱堆碼整齊，裝滿焦炭等大(dà)宗貨物(wù)的(de)集裝箱貨物(wù)列車呼嘯著(zhe)駛出貨場(chǎng)。
高(gāo)德寶說，“散改集”後，焦炭一出廠就裝進了(le)集裝箱，中途不需再裝卸，粉塵和(hé)顆粒物(wù)大(dà)大(dà)降低。
2018年9月(yuè)11日，雲南(nán)省發布了(le)打赢藍天保衛戰三年行動實施方案，指出要優化(huà)調整貨物(wù)運輸結構，大(dà)幅提升鐵路貨運比例。到2020年，全省鐵路貨運量比2017年增長(cháng)15.5%。
目前，機動車特别是重型柴油車已經成爲我國的(de)主要大(dà)氣污染源之一。
2017年，柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的(de)7.8%，但是氮氧化(huà)物(wù)的(de)排放占了(le)全部汽車排放量的(de)57.3%，顆粒物(wù)的(de)排放更是占到了(le)77.8%。而鐵路主幹線路實現電力機車牽引，隻有極少數支線和(hé)車站調車使用(yòng)内燃機車。
據了(le)解，目前雲南(nán)鐵路主幹線路運輸基本實現了(le)電力機車牽引，電力機車牽引的(de)貨物(wù)列車沒有二氧化(huà)碳、氮氧化(huà)物(wù)、顆粒物(wù)等的(de)排放。
由于“公轉鐵”，曲煤焦化(huà)能夠拿到省發改委下(xià)撥的(de)2017年跨省公轉鐵運輸增量補貼143萬元。
缪和(hé)星表示，公轉鐵短期投入高(gāo)，但長(cháng)期看還(hái)是合算(suàn)的(de)，關鍵是社會效益更高(gāo)。
“鐵路運輸相比公路運輸，單位貨物(wù)周轉的(de)能耗和(hé)污染排放量，分(fēn)别僅爲公路運輸的(de)1/7和(hé)1/13。鐵路部門将繼續探索公鐵聯運的(de)綠色物(wù)流體系，促進‘公轉鐵’措施有實效，讓山更綠、水(shuǐ)更清、天更藍。”中國鐵路昆明(míng)局集團總經理(lǐ)王耕捷說。
