當前我國快(kuài)遞行業競争格局已初步形成阿裏系、京東物(wù)流與順豐相抗衡局面。在競争愈發激烈的(de)同時(shí)，也(yě)面臨著(zhe)快(kuài)遞增速放緩的(de)窘境。傳統國内快(kuài)遞業務總量大(dà)但利潤低，再加上多(duō)方競争引發的(de)價格壁壘，使得(de)快(kuài)遞業務遭遇發展瓶頸。

    在此背景下(xià)，國内快(kuài)遞企業開始著(zhe)眼海外市場(chǎng)，企圖以新業務突出重圍，其中，随著(zhe)以順豐爲首的(de)快(kuài)遞企業布局海外快(kuài)遞業務，跨境物(wù)流領域又掀起新一輪投資熱(rè)潮。

    巨頭紛紛“并購(gòu)”加碼跨境物(wù)流

    說起跨境電商銷售熱(rè)潮，非一年一度的(de)“黑(hēi)色星期五”莫屬。據亞馬遜最新數據顯示，11月(yuè)23日，“黑(hēi)色星期五”當天第一個(gè)小時(shí)，亞馬遜中國全站的(de)銷售額已達到去年同期的(de)2倍以上，這(zhè)樣的(de)銷售業績足以證明(míng)跨境電商的(de)火爆程度。艾媒咨詢數據顯示，2017年中國跨境電商整體交易規模達7.6萬億元人(rén)民币，預計2018年跨境電商交易規模将增至9.1萬億元。

    跨境電商的(de)發展離不開跨境物(wù)流的(de)支持。由于貨物(wù)的(de)配送不再簡單局限爲國内區(qū)域内的(de)周轉，涉及國家與國家間物(wù)流系統、海關檢驗檢疫等多(duō)個(gè)環節。因此，在跨境電商市場(chǎng)不斷壯大(dà)的(de)前提下(xià)，發展跨境物(wù)流成爲快(kuài)遞行業的(de)新趨勢。

    其中，快(kuài)遞巨頭之一的(de)順豐在跨境物(wù)流領域頗爲積極。今年10月(yuè)底,其與國際物(wù)流三巨頭之一的(de)DHL達成戰略合作協議(yì),将以55億元整合DHL在中國大(dà)陸、香港及澳門的(de)供應鏈管理(lǐ)業務、管理(lǐ)團隊和(hé)相關科技技術。

    無獨有偶，2017年11月(yuè),圓通(tōng)速遞以61.75%股份完成對(duì)先達國際物(wù)流控股有限公司的(de)收購(gòu)。收購(gòu)後，圓通(tōng)将先達的(de)全球業務服務網絡與自身國際業務資源充分(fēn)結合。“三通(tōng)一達”的(de)另外幾家同樣摩拳擦掌，如，申通(tōng)和(hé)中通(tōng)分(fēn)别收購(gòu)了(le)美(měi)國的(de)優晟速遞及天馬迅達。

    并購(gòu)是巨頭多(duō)元化(huà)拓展的(de)主要手段。以國外快(kuài)遞巨頭發展史爲例,FedEx和(hé)UPS通(tōng)過收購(gòu)迅速實現綜合化(huà)和(hé)全球化(huà)，并帶來(lái)此後近半的(de)營收增長(cháng)。業内人(rén)士指出，在更加注重運營、資本和(hé)創新速度的(de)龍頭時(shí)代中，以并購(gòu)、合資爲代表的(de)資本合作或将是中國快(kuài)遞業實現綜合化(huà)加速轉型的(de)重要方式。

    “海外收購(gòu)是企業全球化(huà)布局的(de)一條捷徑，用(yòng)金錢買時(shí)間，快(kuài)速實現‘走出去’。”中國物(wù)流學會特約研究員(yuán)楊達卿表示，但海外并購(gòu)的(de)最大(dà)挑戰在于中國快(kuài)遞企業缺乏國際化(huà)物(wù)流人(rén)才隊伍，國際快(kuài)遞涉及服務鏈長(cháng)，僅收購(gòu)海外資産隻是買下(xià)一輛快(kuài)車，但還(hái)缺乏國際化(huà)人(rén)才作爲駕車司機。

    國内快(kuài)遞企業“航空戰”升級

    随著(zhe)戰局推進，目前快(kuài)遞企業間的(de)戰争逐步演化(huà)成“航空戰”。順豐、圓通(tōng)、菜鳥、京東、EMS等快(kuài)遞公司紛紛在航空機隊、建倉織網等方面發力跨境物(wù)流領域。

    其中，順豐在航空基礎設施建設上走在行業領先位置，2010年，其在新加坡設立營業網點打響國内快(kuài)遞企業國際業務“第一槍”。财報顯示，截至2018年上半年，順豐的(de)國際标快(kuài)/國際特惠業務涉及美(měi)國、歐盟、俄羅斯等53個(gè)國家;國際小包業務覆蓋全球225個(gè)國家及地區(qū)。如此成績極大(dà)依托了(le)順豐在航空運輸上的(de)運輸能力，截至2018年6月(yuè)底，順豐共擁有44架在飛(fēi)自有全貨機，全貨機加散航總計航空線路1977條。

    在順豐的(de)行業優勢下(xià)，部分(fēn)快(kuài)遞公司不斷追趕。以圓通(tōng)爲例，其正在航線布局等方面加足馬力。圓通(tōng)速遞相關負責人(rén)向新快(kuài)報記者介紹，目前圓通(tōng)國際網絡服務覆蓋50多(duō)個(gè)國家和(hé)地區(qū)，開通(tōng)國際航線2000多(duō)條，海外網絡代理(lǐ)點突破1000家。同時(shí)，圓通(tōng)發起的(de)“全球包裹聯盟”(GPA)，也(yě)是目前唯一一個(gè)由國内物(wù)流快(kuài)遞企業發起的(de)國際化(huà)物(wù)流快(kuài)遞聯盟平台。

    在快(kuài)遞企業積極布局國際快(kuài)件市場(chǎng)的(de)同時(shí)，京東物(wù)流、菜鳥網絡等電商物(wù)流也(yě)進行“織網”。菜鳥網絡再投千億元全力建設國家智能物(wù)流骨幹網，其搭建的(de)全球航空運輸網絡目前已連接航線達106條，日均飛(fēi)行航班225班，可(kě)飛(fēi)達全球40多(duō)個(gè)國家和(hé)地區(qū);京東物(wù)流則瞄準供應鏈服務全球化(huà)網絡，計劃搭建以中國制造通(tōng)向全球，全球商品進入中國的(de)雙通(tōng)網絡，并通(tōng)過建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現48小時(shí)中國與全球相通(tōng)。

    考驗供應鏈優化(huà)整合能力

    “跨境物(wù)流是快(kuài)遞行業現階段發展的(de)主要趨勢，同時(shí)也(yě)是響應國家‘一帶一路’的(de)戰略需要。”一位不願透露姓名的(de)某快(kuài)遞巨頭高(gāo)管向新快(kuài)報記者介紹，國際快(kuài)遞業務之所以說市場(chǎng)很大(dà)，主要是由于該領域擁有一定可(kě)觀的(de)利潤空間。

    盡管如此,跨境物(wù)流仍存在很大(dà)的(de)挑戰。“一方面,由于國外有很多(duō)政策規定、保護性措施等，導緻國内民族企業進去國外市場(chǎng)較難;另一方面，目前國内快(kuài)遞企業的(de)國際快(kuài)遞運輸還(hái)存在很大(dà)的(de)弊端，除去部分(fēn)新開航線能夠專機運輸，其他(tā)還(hái)是依靠客機的(de)副艙運貨，存在明(míng)顯的(de)時(shí)效問題。”

    楊達卿則認爲，跨境物(wù)流已經超越簡單的(de)倉運配服務，其服務鏈條更長(cháng)，需要物(wù)流與供應鏈全流程的(de)優化(huà)整合設計能力，這(zhè)正是中國物(wù)流企業急需要補充的(de)專業短闆;另外，需要考慮與本土化(huà)企業的(de)生态聯動，避免成爲物(wù)流孤島，要建立當地的(de)落地配網絡，避免物(wù)流的(de)單向繁榮，要形成雙向對(duì)流的(de)物(wù)流渠道。

    海外倉保稅倉或成新戰場(chǎng)

    記者了(le)解到，當前跨境物(wù)流的(de)形式多(duō)樣，包括國際郵政小包、國際快(kuài)遞、保稅區(qū)、海外倉等。某電商平台負責物(wù)流業務的(de)朱先生表示，跨境電商通(tōng)常以複合共用(yòng)的(de)物(wù)流形式完成跨境配送，如海外倉搭配國際物(wù)流專線、國際郵政配合國際快(kuài)遞或國際物(wù)流專線等等。

    其中，跨境電商常用(yòng)的(de)物(wù)流模式多(duō)爲保稅區(qū)、海外倉外加國際/國内快(kuài)遞配送。如亞馬遜采用(yòng)的(de)是“海外倉”,指在除本國地區(qū)的(de)其他(tā)國家建立的(de)海外倉庫。賣家把在亞馬遜上銷售的(de)産品直接送到亞馬遜當地倉庫中，消費者下(xià)單後，亞馬遜根據訂單進行後續發貨流程。網易考拉采取的(de)是“保稅倉”，保稅倉指的(de)是銷售方事先将商品運送到保稅區(qū)内，生成訂單後，再由保稅區(qū)倉庫進行分(fēn)揀、配送等。“

    海外倉涉及國外市場(chǎng)的(de)政策和(hé)法規，或是中國企業海外倉布局和(hé)國際化(huà)發展中的(de)一些暗礁，中國快(kuài)遞企業在這(zhè)方面還(hái)多(duō)是一張白紙，需要加緊對(duì)不同市場(chǎng)海關等政策法規的(de)研判。”楊達卿表示。